Περιορισμός της υπερβολικής κατανάλωσης λαδιού στον τομέα της Αυτοκίνηση

Περιγραφή της κατάστασης

Υπό την πίεση των ολοένα και αυστηρότερων απαιτήσεων εκπομπών στην αγορά της Αυτοκίνηση, οι ελαφριοί κινητήρες turbo μικρού κυβισμού και υψηλών στροφών έχουν γίνει το πρότυπο. Θεωρητικά, πρόκειται για μια θετική εξέλιξη. Στην πράξη, όμως, αυτοί οι κινητήρες είναι πιο επιρρεπείς σε βλάβες και απαιτούν συχνότερη συντήρηση.

Το έμβολο διαθέτει συνήθως ελατήρια συμπίεσης και έναν δακτύλιο απόξεσης λαδιού (τον κάτω δακτύλιο του εμβόλου). Τα ελατήρια συμπίεσης συμπιέζουν τον αέρα μέσα στον κινητήρα, ενώ ο δακτύλιος απόξεσης λαδιού επιστρέφει το λάδι στο κάρτερ. Όταν ο δακτύλιος απόξεσης λαδιού είναι μολυσμένος ή φραγμένος, παραμένει λάδι στα τοιχώματα του κυλίνδρου. Το λάδι αυτό καίγεται μαζί με το καύσιμο, προκαλώντας αυξημένη κατανάλωση λαδιού και υπερβολική παραγωγή καπνού από το όχημα. Η υπερβολική κατανάλωση λαδιού μειώνει τη διάρκεια ζωής του καταλυτικού μετατροπέα ή του φίλτρου σωματιδίων. Η έντονη αυτή ρύπανση προκαλείται συχνά από έναν συνδυασμό παραγόντων, όπως οι συχνές σύντομες διαδρομές και ο σχεδιασμός των σύγχρονων κινητήρων, οι οποίοι διαθέτουν λεπτότερους και συχνά χαμηλότερα τοποθετημένους δακτυλίους απόξεσης. Αυτό συνεπάγεται μικρότερη επιφάνεια τριβής και μεγαλύτερη πιθανότητα δημιουργίας επικαθίσεων άνθρακα. Οι επικαθίσεις αυτές οδηγούν συχνά σε εξαιρετικά υψηλή κατανάλωση λαδιού. Δεν είναι ασυνήθιστη κατανάλωση 1 λίτρου ανά 1.000 km, ενώ έχουν παρατηρηθεί ακόμη και περιπτώσεις 1 λίτρου ανά 300 km. Ως αποτέλεσμα, οι κινητήρες θεωρούνται οικονομικά ασύμφοροι για επισκευή ή απαιτούν δαπανηρή γενική επισκευή.

Προδιαγραφές

Λύση

Το Eurol Additive-S Flush αναπτύχθηκε αρχικά για έντονα ρυπασμένους κινητήρες ντίζελ, όπως εκείνους φορτηγών και χωματουργικών μηχανημάτων. Το Additive-S Flush δεν προκαλεί ζημιές στους ιμάντες που λειτουργούν μέσα σε λάδι (wet belt) και μπορεί επομένως να χρησιμοποιηθεί με ασφάλεια και αποτελεσματικότητα και σε βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες επιβατικών οχημάτων. Για τη συντήρηση του κινητήρα, το Additive-S Flush ή το Eurol Engine Flush προστίθεται στο λάδι πριν από την αλλαγή λαδιού. Η διαδικασία αυτή έχει το ίδιο αποτέλεσμα με τον καθαρισμό κινητήρα μέσω ειδικού μηχανήματος flush.

Σε περιπτώσεις υπερβολικής κατανάλωσης λαδιού λόγω επικαθίσεων άνθρακα στους δακτυλίους απόξεσης, το Additive-S Flush πρέπει να εφαρμοστεί απευθείας στα έμβολα, κάτι που απαιτεί την αφαίρεση του κάρτερ. Οι επικαθίσεις διαλύονται σταδιακά και η ρύπανση απομακρύνεται. Μετά τη χρήση του Additive-S Flush δεν είναι άμεσα εμφανές σε ποιο βαθμό έχει μειωθεί η κατανάλωση λαδιού, όμως η διαδικασία μπορεί να επαναληφθεί χωρίς πρόβλημα. Δεν μπορούν να επιλυθούν όλα τα προβλήματα κατανάλωσης λαδιού με αυτόν τον τρόπο. Για τις διαθέσιμες δυνατότητες, απευθυνθείτε στο Service Point της Eurol.

Αποτελέσματα:

Renault Clio – Κατανάλωση: 1 L ανά 300 km – μετά τη θεραπεία, η κατανάλωση έγινε αμελητέα.

Peugeot 208 – Κατανάλωση: 1 L ανά 1.000 km – μετά τη θεραπεία, 1 L ανά 7.000 km.

Kia Picanto – Κατανάλωση: 1 L ανά 1.500 km – μετά τη θεραπεία, 1 L ανά 8.000 km.