Όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για το πρότυπο Euro 7

Για τα ελαφρά οχήματα, οι αλλαγές θα είναι λιγότερο αυστηρές σε σύγκριση με τα βαρέα οχήματα, αν και ο τομέας των βαρέων οχημάτων έχει περισσότερο χρόνο για την εφαρμογή τους. Οι εγκρίσεις τύπου που εκδίδονται για επιβατικά αυτοκίνητα και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα από τον Ιούλιο του 2025 πρέπει να συμμορφώνονται με τα πρότυπα εκπομπών Euro 7, ενώ για τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα αυτό ισχύει μόνο από τον Ιούλιο του 2027. Ωστόσο, ορισμένοι κατασκευαστές ζητούν αναβολή προκειμένου να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις.

Καλύτερη ποιότητα αέρα

Η έμφαση του προτύπου Euro 7 δίνεται στη μείωση των επιπτώσεων των οχημάτων στην ποιότητα του αέρα. Δεν ρυθμίζονται μόνο οι εκπομπές καυσαερίων, αλλά δίνεται επίσης προσοχή στα λεπτά σωματίδια που εκπέμπονται από τα φρένα και τα ελαστικά κατά την οδήγηση.

Λιγότερο δραστικές αλλαγές

Ο όρος «ελαφρά οχήματα» ορίζεται ως «οχήματα με έως 8 θέσεις ή έως 3,5 τόνους ωφέλιμου φορτίου», συμπεριλαμβανομένων των επιβατικών αυτοκινήτων και των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, όπως τα βαν και τα pickup. Το πρότυπο Euro 7 για τα ελαφρά οχήματα αποτελεί περισσότερο εξέλιξη του ισχύοντος προτύπου Euro 6. Περιλαμβάνει λιγότερο δραστικές αλλαγές από ό,τι αρχικά αναμενόταν, καθώς η πρόθεση της Ευρωπαϊκής Ένωσης είναι να εφαρμόσει πολιτική μηδενικών εκπομπών για αυτήν την κατηγορία έως το 2035. Έχει διαπιστωθεί ότι υπερβολικά αυστηρά όρια για το πρότυπο Euro 7 θα καθιστούσαν το κόστος υπερβολικά υψηλό για τη σχετικά σύντομη περίοδο απόσβεσης της επένδυσης.

Καμία τεχνολογική διάκριση

Μία από τις σημαντικότερες αλλαγές είναι ότι το πρότυπο Euro 7 δεν θα κάνει πλέον τεχνολογική διάκριση μεταξύ των «συμβατικών» βενζινοκινητήρων, των βενζινοκινητήρων άμεσου ψεκασμού (GDI) και των πετρελαιοκινητήρων. Σύμφωνα με το πρότυπο Euro 7, όλοι αυτοί οι κινητήρες θα υπόκεινται στα ίδια όρια. Για παράδειγμα, στο πρότυπο Euro 6 οι πετρελαιοκινητήρες επιτρεπόταν να εκπέμπουν περισσότερα NOx, ενώ τα όρια σωματιδίων για τους κινητήρες GDI ήταν αυστηρότερα σε σύγκριση με τους υπόλοιπους βενζινοκινητήρες.

Αυστηρότεροι κανόνες για τα λεπτά σωματίδια

Το πρότυπο Euro 6 καθόριζε όρια για σωματίδια μεγαλύτερα από 23 νανόμετρα (Particulate Number ή PN23), δηλαδή για τα αιωρούμενα σωματίδια. Με το πρότυπο Euro 7 καθορίζονται όρια για σωματίδια μεγαλύτερα από 10 νανόμετρα (PN10). Αυτό σημαίνει ότι δεν λαμβάνονται υπόψη μόνο μικρότεροι ρύποι, αλλά και περισσότερα διαφορετικά είδη ρύπων.

Όρια για σύντομες και μεγάλες διαδρομές

Όπως είναι γνωστό, ένας κινητήρας προκαλεί τη μεγαλύτερη ρύπανση κατά τα πρώτα λεπτά λειτουργίας του. Ο κινητήρας είναι ακόμη κρύος, η καύση δεν είναι αποδοτική και τα συστήματα επεξεργασίας καυσαερίων δεν λειτουργούν ακόμη με τη μέγιστη αποτελεσματικότητά τους. Για τον λόγο αυτό, το πρότυπο Euro 7 περιλαμβάνει, εκτός από τον κανονικό κύκλο οδήγησης (RDE → Real-world Driving Emissions), και μια ειδική δοκιμή για σύντομες διαδρομές μικρότερες των 10 χιλιομέτρων. Ανατρέξτε στο παρακάτω διάγραμμα για μια ολοκληρωμένη επισκόπηση των ορίων.

Legend:

• NO_x | Οξείδια του αζώτου
• PM | Αιωρούμενα σωματίδια
• PN₁₀ | Αριθμός σωματιδίων (ελάχιστο μέγεθος 10 nm)
• CO | Μονοξείδιο του άνθρακα
• THC | Συνολικοί υδρογονάνθρακες
• NMHC | Υδρογονάνθρακες εκτός μεθανίου
• NH₃ | Αμμωνία

Επεξήγηση των ουσιών: Το μονοξείδιο του άνθρακα (CO) είναι τοξικό, ενώ οι THC και NMHC συμβάλλουν στον σχηματισμό αιθαλομίχλης και προκαλούν ερεθισμό της αναπνευστικής οδού. Η αμμωνία περιλαμβάνεται για πρώτη φορά στο πρότυπο Euro 7. Η αμμωνία προκαλεί επίσης ερεθισμό της αναπνευστικής οδού και αποτελεί παραπροϊόν της καταλυτικής διαδικασίας μετατροπής των εκπομπών καυσαερίων των βενζινοκινητήρων.

Παράταση της διάρκειας ισχύος των προτύπων εκπομπών

Με το πρότυπο Euro 7, η περίοδος κατά την οποία πρέπει να πληρούνται οι απαιτήσεις εκπομπών έχει διπλασιαστεί. Ενώ οι κανονισμοί Euro 6 απαιτούσαν από τα οχήματα να συμμορφώνονται με τα όρια εκπομπών για 100.000 χιλιόμετρα ή 5 έτη, τα οχήματα Euro 7 (ελαφρά οχήματα) πρέπει να πληρούν αυτά τα όρια για 200.000 χιλιόμετρα ή 10 έτη.

Αυτόματη καταγραφή

Ακόμη μεγαλύτερο αντίκτυπο από τον διπλασιασμό της διάρκειας ισχύος των προτύπων εκπομπών έχει η παρακολούθηση της συμμόρφωσης. Τα οχήματα Euro 7 πρέπει να παρακολουθούν οι ίδιοι τις εκπομπές τους, δηλαδή να καταγράφουν τις εκπομπές τους και να ελέγχουν εάν εξακολουθούν να συμμορφώνονται με τα καθορισμένα όρια. Για τον σκοπό αυτό, το υφιστάμενο σύστημα OBD (On Board Diagnostics) πρέπει να εξελιχθεί σε σύστημα OBM (On Board Monitoring). Αυτό σημαίνει την προσθήκη πολλών επιπλέον αισθητήρων και ενός υπολογιστή στον οποίο τα δεδομένα μπορούν να αποθηκεύονται και να ανακτώνται. Εάν διαπιστωθεί μια τάση αποκλίσεων σε συγκεκριμένους τύπους οχημάτων, δεν αποκλείεται οι κατασκευαστές αυτών των οχημάτων να υποχρεωθούν να λάβουν τα κατάλληλα μέτρα, όπως η επιβολή προστίμων ή η ανάκληση και/ή τροποποίηση των προϊόντων ή των οχημάτων τους, ώστε να διασφαλιστεί η συμμόρφωση με τα πρότυπα καθ’ όλη τη διάρκεια των 200.000 χιλιομέτρων ή των 10 ετών.

Η τεχνολογία

Για τα βενζινοκίνητα οχήματα, η επικρατέστερη τεχνολογία αναμένεται να παραμείνει ο άμεσος ψεκασμός βενζίνης (GDI). Ωστόσο, θα δούμε ευρύτερη εφαρμογή φίλτρων σωματιδίων βενζίνης, ακόμη και σε συμβατικούς βενζινοκινητήρες. Οι πόροι των φίλτρων σωματιδίων θα γίνουν μικρότεροι, ώστε να συγκρατούν τα μικρότερα σωματίδια, γεγονός που ενδέχεται να οδηγήσει σε ταχύτερη απόφραξή τους. Στους πετρελαιοκινητήρες, η έμφαση δίνεται στις εκπομπές NOx, ιδιαίτερα κατά την ψυχρή εκκίνηση. Θα δούμε περισσότερα συστήματα «close coupled» στη διαδικασία επεξεργασίας των καυσαερίων, όπου οι καταλύτες τοποθετούνται πιο κοντά στον κινητήρα ώστε να θερμαίνονται ταχύτερα και να λειτουργούν αποτελεσματικά σε συντομότερο χρόνο.

Το μειονέκτημα αυτής της λύσης είναι ότι τα καυσαέρια μπορεί να είναι ακόμη τόσο θερμά, επειδή μόλις έχουν εξέλθει από τον υπερσυμπιεστή, ώστε οι ρύποι που προέρχονται από το λιπαντικό (χημικές ενώσεις φωσφόρου και θείου) να δηλητηριάζουν την επίστρωση του καταλύτη, καθώς η υψηλή θερμοκρασία μπορεί να επιταχύνει αυτό το φαινόμενο. Μια εναλλακτική λύση αντί του «close coupling» είναι η ηλεκτρική (προ)θέρμανση του συστήματος επεξεργασίας καυσαερίων. Επειδή η διαδικασία αναγέννησης των φίλτρων σωματιδίων πετρελαίου (DPF) περιλαμβάνεται επίσης στον κύκλο δοκιμών, θα δούμε αλλαγές και στον σχεδιασμό των φίλτρων καθώς και στη στρατηγική αναγέννησής τους.

Ο ρόλος των λιπαντικών

Για την επίτευξη των καθορισμένων ορίων και τη διατήρηση της συμμόρφωσης καθ’ όλη τη διάρκεια της προβλεπόμενης ζωής του οχήματος, η χρήση των σωστών λιπαντικών και καυσίμων είναι ιδιαίτερα σημαντική. Τα λιπαντικά και τα καύσιμα στα οχήματα Euro 7 καλούνται να ανταποκριθούν σε αρκετές προκλήσεις. Έρευνες δείχνουν ότι τα λιπαντικά με σχετικά υψηλές ή μεσαίες τιμές SAPS (χημικές ενώσεις θείου και φωσφόρου που χρησιμοποιούνται για προστασία από τη φθορά) παράγουν σωματίδια κατά την καύση, ιδιαίτερα στο κρίσιμο εύρος PN10 έως PN23. Τα σωματίδια αυτά προκαλούν σταδιακή απόφραξη των λεπτών πόρων των φίλτρων του συστήματος εξαγωγής, με αποτέλεσμα την αύξηση της αντίθλιψης. Η υψηλότερη αντίθλιψη δημιουργεί μεγαλύτερη αντίσταση και συνεπώς αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, δηλαδή υψηλότερες εκπομπές.

Εκτός από τη μείωση των αιωρούμενων σωματιδίων, δίνεται επίσης ιδιαίτερη έμφαση στη μείωση της τριβής, ώστε η εσωτερική αντίσταση του κινητήρα να παραμένει όσο το δυνατόν χαμηλότερη. Όταν χρησιμοποιούνται λιπαντικά κινητήρα για υβριδικά οχήματα, απαιτείται μεγαλύτερη προσοχή στην προστασία από τη διάβρωση. Οι κινητήρες αναμένεται να λειτουργούν λιγότερο συχνά και το λιπαντικό να μην φτάνει σε πλήρη θερμοκρασία λειτουργίας, γεγονός που ευνοεί τη δημιουργία συμπύκνωσης, δηλαδή την ανάμειξη υγρασίας με το λιπαντικό.

Καύσιμα

Η χρήση καυσίμων υψηλής ποιότητας διαδραματίζει καθοριστικό ρόλο στην επίτευξη και τη διατήρηση της συμμόρφωσης με τα πρότυπα εκπομπών. Οι επικαθίσεις στον θάλαμο καύσης ή στα μπεκ ψεκασμού μπορούν να επηρεάσουν το πρότυπο ψεκασμού, οδηγώντας σε ατελή καύση και αυξημένες εκπομπές ρύπων. Έρευνες δείχνουν ότι οι επικαθίσεις στα μπεκ επηρεάζουν τις εκπομπές. Όταν εγχέεται μικρότερη ποσότητα καυσίμου ανά κύκλο, η μονάδα ελέγχου του κινητήρα αυξάνει τη διάρκεια του ψεκασμού. Η αύξηση του χρόνου ψεκασμού κατά 20% έχει ως αποτέλεσμα την εκπομπή τετραπλάσιου αριθμού σωματιδίων.

Επιλέξτε ποιότητα

Η ρύπανση που προκαλείται από ακατάλληλα λιπαντικά και καύσιμα χαμηλής ποιότητας μπορεί να εμποδίσει τη συμμόρφωση με τα απαιτούμενα πρότυπα, κάτι που θα εντοπιστεί από τους αισθητήρες. Τυχόν αποκλίσεις πρέπει να εντοπίζονται και να διορθώνονται. Σε διαφορετική περίπτωση, ενδέχεται να υπάρξουν νομικές συνέπειες και το όχημα δεν θα περάσει τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο. Η ρύπανση μπορεί επίσης να οδηγήσει σε υψηλό κόστος, καθώς οι ευαίσθητοι αισθητήρες ενδέχεται να υποστούν βλάβη και να χρειαστούν αντικατάσταση. Είναι πλέον πιο σημαντικό από ποτέ να επιλέγονται τα σωστά αναλώσιμα και προϊόντα συντήρησης. Η Eurol παρακολουθεί στενά τις εξελίξεις και αναπτύσσει προϊόντα που είναι συμβατά με τα οχήματα Euro 7. Αυτό ισχύει επίσης για τις εφαρμογές πρόσθετων συμπλήρωσης, τα οποία καθαρίζουν τον κινητήρα μέσω του συστήματος λιπαντικού ή/και καυσίμου ή συμβάλλουν στη βέλτιστη καύση.

Για περισσότερες πληροφορίες ή συμβουλές, επικοινωνήστε με το Τμήμα Τεχνικής Υποστήριξηςt ή με τον τοπικό σύμβουλο της Eurol. Επίσης, παρακολουθείτε τον Ηλεκτρονικό Σύμβουλο Λιπαντικών της Eurol για εξατομικευμένες προτάσεις ανά όχημα.