Viss, kas jāzina par Euro 7 standartu

Vieglo transportlīdzekļu gadījumā būs mazāk stingras izmaiņas salīdzinājumā ar smagajiem transportlīdzekļiem, kaut arī smagā transportlīdzekļu nozarei ir vairāk laika implementācijai. Automašīnām un vieglajiem kravas auto, kuru tipu apstiprinājumiem, kas izsniegti no 2025. gada jūlija, jābūt saskaņā ar Euro 7 emisiju standartiem, bet smagajiem kravas automobiļiem tas attiecas tikai no 2027. gada jūlija. Tomēr daži ražotāji pieprasa atlikt laika termiņu, lai izpildītu prasības.

Labāka gaisa kvalitāte

Uzmanība Euro 7 standarta tiek pievērsta transportlīdzekļu ietekmes samazināšanai uz gaisa kvalitāti. Regulēti ne tikai izplūdes emisijas, bet arī uzmanība tiek pievērsta smalkām daļiņām, kas izplūst no bremzēm un riepām braucot.

Mazāk drastisks

"Vieglo transportlīdzekļu" tiek norādīti kā "transportlīdzekļi ar līdz 8 sēdvietām vai līdz 3,5 tonnu slodzes ietilpību", kas ietver personu automašīnas un vieglos kravas automobiļus, piemēram, furgonus un pickupus. Euro 7 standarts "viegliem transportlīdzekļiem" ir vairāk evolūcija pašreizējā Euro 6 standarta. Tas ietver mazāk drastiskas izmaiņas nekā sākotnēji domāts, jo ES nolūks ir implementēt nulles emisiju politiku šajā segmentā līdz 2035. gadam. Tika secināts, ka pārāk stingri ierobežojumi Euro 7 standartam būtu pārāk dārgi salīdzinājumā ar relatīvi īso investīciju periodu.

Nav tehnoloģiska atšķirība

Viena no galvenajām izmaiņām ir tāda, ka Euro 7 standarts vairs nepadarīs tehnoloģisku atšķirību starp "konvencionālajiem" benzīna dzinējiem, benzīna tiešo ievadīšanas (GDI) dzinējiem un dīzeļdzinējiem. Saskaņā ar Euro 7 standartu visiem šiem dzinējiem būs tādi paši ierobežojumi. Piemēram, saskaņā ar Euro 6 standartu dīzeļdzinējiem bija atļauts izplūst vairāk NOx, kamēr GDI dzinēju daļiņu ierobežojumi bija stingrāki salīdzinājumā ar citiem benzīna dzinējiem.

Stingrāki noteikumi attiecībā uz smalkām daļiņām

Euro 6 norma noteica ierobežojumus daļiņām lielākām par 23 nanometriem (Daļiņu skaits, vai PN23) - tas nozīmē daļiņu vielu. Ar Euro 7 normu ierobežojumi tiek noteikti daļiņām, kas lielākas par 10 nanometriem (PN10). Tas nozīmē, ka jāņem vērā ne tikai mazākie piesārņotāji, bet arī tas, ka tiek ņemti vērā vairāki veidi piesārņotāju.

Ierobežojums īsām un garām braucieniem

Kā var būt zināms, dzinējs vairāk piesārņo pirmajās minūtēs. Dzinējs vēl nav sasildīts, sadedzināšana ir neefektīva, un izplūdes pēcapstrādes sistēmas nedarbojas tik efektīvi. Tāpēc Euro 7 standarta ietvaros, papildus parastajam braukšanas ciklam (RDE -> Reāla pasaules braukšanas emisijas), ir tests īpaši īsām braucieniem līdz 10 kilometriem. Lūdzu, skatieties zemāk esošo grafiku, lai iegūtu visaptverošu pārskatu par ierobežojumiem.

Leģenda:

• NO_x | Slāpejošie oksīdi
• PM | Daļiņu vielas
• PN₁₀ | Daļiņu skaits (minimālais izmērs 10nm)
• CO | Oglekļa monoksīds
• THC | Kopējie oglēkļūdeņradikļi
• NMHC | Ne metāna oglēkļūdeņradikļi
• NH₃ | Amonjaks

Paziņojums par vielām: Oglekļa monoksīds (CO) ir toksisks, THC un NMHC izraisa dūmu veidošanos un kairina elpošanas ceļus. Euro 7 standartā iekļauts pirmo reizi amonjaks. Amonjaks arī kairina elpošanas ceļus un ir benzīna izplūdes emisiju katalītiskās pārveides procesa blakusprodukts.

Emisiju standartu pagarināšana

Laiks, kurā jāievēro emisiju prasības, ir dubultojis ar Euro 7 standartu. Kamēr Euro 6 reglamentācija prasīja, lai transportlīdzekļi atbilstu emisiju ierobežojumiem 100 000 kilometru vai 5 gadu laikā, Euro 7 (vieglo transportlīdzekļu) transportlīdzekļiem jāatbilst šiem ierobežojumiem 200 000 km vai 10 gadiem.

Pašreģistrācija

Lielāka ietekme nekā emisiju standartu mūža ilguma dublēšanai ir uzraudzības izpildei. Euro 7 transportlīdzekļiem jāuzrauga pašiem sevi, tas nozīmē, ka viņiem jāreģistrē pašiem savas emisijas un jāpārbauda, vai transportlīdzeklis joprojām atbilst noteiktajiem ierobežojumiem. Šim nolūkam esošajai OBD (Borta Diagnostika) sistēmai jāattīstās OBM (Borta Uzraudzības) sistēmā. Tas nozīmē daudz vairāk sensoru un datoru, kurā dati var tikt saglabāti un nolasīti. Ja konstatēts, ka noteiktu veidu transportlīdzekļiem ir novirzes tendence, nav neiedomājami, ka šiem transportlīdzekļu ražotājiem var tikt prasīts veikt atbilstošas darbības, piemēram, soda naudas vai to produktu/transportlīdzekļu atsaukšanu un/vai modificēšanu, lai nodrošinātu atbilstību standartiem pilnās 200 000 km vai 10 gados.

Tehnoloģija

Prognoze ir tāda, ka benzīna transportlīdzekļiem GDI tehnoloģija paliks visizmantotākā. Tomēr mēs redzēsim plašāku benzīna daļiņu filtru pielietojumu, pat ar konvencionāliem benzīna dzinējiem. Daļiņu filtru poras kļūs mazākas, lai filtrētu mazākās daļiņas, iespējams, kas novedīs pie ātrākas aizsērēšanas. Ar dīzeļdzinējiem fokuss ir uz NOx emisijām, it īpaši aukstuma starta laikā. Mēs redzēsim vairāk "closely coupled" sistēmu izplūdes gāzu pēcapstrādes procesā, kur katalizatori tiek novietoti tuvāk dzinējam, lai ātrāk sasildītu sistēmu un nodrošinātu tās pareizu darbību agrāk.

Šīs pieejas trūkums ir tas, ka izplūdes gāzes var joprojām būt tik karstas, jo tās ir nesen iznākušas no turbīna, ka piesārņojums no smērvielas (fosfora un sēra ķīmija) var indēt katalizatora pārklājumu, jo šī augstā temperatūra var paātrināt šo efektu. Alternatīva "close coupling" ir elektriska (priekš) sasilšana izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmā. Tā kā Dīzeļa Daļiņu Filtru (DPF) regenerācijas process ir iekļauts arī ciklā, mēs redzēsim izmaiņas filtru dizainā un regenerācijas stratēģijā tur.

Smērvielu loma

Lai atbilstu noteiktajiem ierobežojumiem un turpinātu tos atbilstoši noteiktajai darbības ilgumam, pareizo smērvielu un degvielas izmantošana ir ļoti svarīga. Euro 7 transportlīdzekļiem smērvielu un degvielu priekšā stāv vairākas izaicinājumu. Pētījumi liecina, ka smērvielas ar relatīvi augstām vai vidējām SAPS vērtībām (sēra un fosfora ķīmija, kas izmantojas nodiluma aizsardzībai) rada daļiņas sadedzinot, it īpaši kritisko PN10 līdz PN23 diapazonā. Šīs daļiņas izraisa izplūdes sistēmas filtra smalkās poras lēnu aizsērēšanu, kas savukārt izraisa lielāku atpakaļspiedienu. Lielāks atpakaļspiediens rada lielāku pretestību un tādējādi lielāku degvielas patēriņu, tas ir, lielākas emisijas.

Pievēršot uzmanību daļiņu vielām, ir arī uzmanība uz frikciijas samazināšanu, lai turētu iekšējo pretestību dzinējā pēc iespējas zemāku. Kad motora eļļa tiek izmantota hibrīdtransportlīdzekļiem, lielāka uzmanība ir nepieciešama korozijas aizsardzībai smērvielā. Paredzams, ka dzinēji darbosies retāk, un smērviela netiks pilnīgi uzsildīta, kas veicina kondensāciju - mitrības maisīšanos.

Degvielas

Augstas kvalitātes degvielu izmantošana ir ļoti svarīga, lai nodrošinātu atbilstību un turpinātu atbilstību emisiju standartiem. Piesārņojumi degšanas kambarī vai uz ieplūcēja var ietekmēt ievades veidu, kas noved pie nepilnīgas sadedzināšanas un palielināta piesārņojuma. Pētījumi liecina, ka ieplūcēja piesārņojums ietekmē emisijas. Kad mazāk degvielas tiek ievadīta vienlaicīgi, dzinēja dators palielinās ievades laiku. Ievades laiku pagarinot par 20%, izplūde būs četras reizes lielāka.

Izvēlieties kvalitāti

Piesārņojums, ko izraisa nepareizas smērvielas un zemas kvalitātes degvielas, var novērst atbilstību prasībām, ko noteikti konstatēs sensori. Jebkuras novirzes ir jāidentificē un jālabo. Neizpildīšana var rezultēt juridiskās sekas, un transportlīdzeklis neizturēs periodiskā pārbaudes. Piesārņojums var arī izraisīt potenciāli augstas izmaksas, jo jutīgie sensori var sabojāties un prasīt nomaiņu. Arvien svarīgāk ir izvēlēties pareizos patērējamos un uzturēšanas produktus. Eurol rūpīgi uzrauga attīstību un izstrādā produktus, kas ir saderīgi ar Euro 7 transportlīdzekļiem. Tas attiecas arī uz jebkādām virsmas pievienošanām, lai attīrītu dzinēju, izmantojot eļļu un/vai degvielas sistēmu vai veicinātu optimālu sadedzināšanu.

Lai iegūtu vairāk informācijas vai padomu, lūdzu, sazinieties ar mūsu Tehnisko dienestu vai ar savu vietējo Eurol konsultantu. Sekojiet arī līdzi Eurol tiešsaistes Eļļas padomdevējam lai saņemtu ieteikumus konkrētiem transportlīdzekļiem.