Viss, kas jāzina par Euro 7 standartu smagajam komerctransportam

Šajā zināšanu rakstā jūs atradīsiet visu nepieciešamo informāciju par jauno Eiropas 7. standartu un galvenajām atšķirībām no Eiropas 6. standarta.

Nesen par pasažieru automobiļiem, vieglajiem komerciālajiem transportlīdzekļiem un smagās komerciālās kategorijas transportlīdzekļiem ir bijuši būtiski notikumi attiecībā uz Eiropas 7. emisiju standartiem. Izlasiet jauno rakstu šeit, lai uzzinātu jaunākās ziņas par šiem notikumiem un to saistību ar informāciju, kas kopīgota rakstā zemāk.

Smaržas automobiļi ir noteikti kā "transportlīdzekļi ar vairāk par 8 sēdvietām vai preču transportlīdzekļi ar noslodzes kapacitāti vairāk par 3,5 tonnām", arī pazīstami kā smagie komerciālie transportlīdzekļi. Smagajiem komerciālajiem transportlīdzekļiem stingrāki ierobežojumi attiecas salīdzinājumā ar vieglajiem. Autotipu apstiprinājumi, kas izsniegti automašīnām un vieglajiem komerciālajiem transportlīdzekļiem no 2025. gada jūlija, ir jāatbilst Eiropas 7. emisiju standartiem, bet smagajiem komerciālajiem transportlīdzekļiem tas attiecas tikai no 2027. gada jūlija.

RDE (Reālās pasaules braukšanas emisijas)

Nozīmīga atšķirība no Eiropas 6. standarta smagajiem komerciālajiem transportlīdzekļiem ir testēšanas metode. Lielās un smagās dzinējus testēja un uzraudzīja emisijas, izmantojot testa galdus, bet Eiropas 7. standarts nosaka "automašīnā" testus, īsumā: dzinējam jāatbilst robežām, ja tas ir transportlīdzeklī, tā sauktie RDE (Reālās pasaules braukšanas emisijas) testi.

Cik ilgi smagajiem transportlīdzekļiem ir jāatbilst emisiju prasībām?

Smagajiem transportlīdzekļiem ir "Borta uzraudzības apstākļi", tāpat kā vieglajiem transportlīdzekļiem. Tas nozīmē, ka attālums vai vecums, uz kādu smagajiem komerciālajiem transportlīdzekļiem jāatbilst savām emisiju robežām, ir palielinājies. Tiešām ir atšķirība sekojošo transportlīdzekļu definīcijās:

• N2: preču transportlīdzekļi ar noslodzi vairāk par 3,5 tonnām, bet līdz 12 tonnām
• N3 <16 tonnas: preču transportlīdzekļi ar noslodzi vairāk par 12 tonnām, bet līdz 16 tonnām
• N3 >16 tonnas: preču transportlīdzekļi ar noslodzi vairāk par 16 tonnām
• M3 <7,5 tonnas: pasažieru transportlīdzekļi ar noslodzi vairāk par 3,5 tonnām, bet līdz 7,5 tonnām
• M3 >7,5 tonnas: pasažieru transportlīdzekļi ar noslodzi vairāk par 7,5 tonnām

N2, N3 <16 tonnas un M3 <7,5 tonnas transportlīdzekļiem bija jāatbilst Eiropas 6. standarta emisiju robežām 300 000 km vai 6 gados; Eiropas 7. standartā šiem transportlīdzekļiem jāatbilst emisiju robežām 375 000 km vai 8 gados. N3 >16 tonnas un M3 <7,5 tonnas transportlīdzekļiem bija jāatbilst Eiropas 6. standarta emisiju robežām 700 000 km vai 7 gados; Eiropas 7. standartā tas ir 875 000 km vai 15 gadi. Smagajiem automobiļiem obligāti ir nepieciešams, lai emisijas tiktu pilnībā uzraudzītas noteiktajā "dzīves ciklā" pats transportlīdzeklis un lai būtu pārbaudes robežās.

Robežas trim situācijām

Eiropas 7. standartā smagajiem transportlīdzekļiem galvenokārt tiek pievērsta uzmanība NOx, uz PN10 un NH3, bet arī uz dinitrogēna monoksīdu (N2O), organiskajiem gāziem, izņemot metānu (NMOG) un formaldehīdu. Šīs robežas ir mērītas trijos situācijos: aukstā dzinēja situācijā, uzsildītā dzinēja situācijā (abi mērīti mg/kWh) un īsos braucienos (mazāk par 3 WHTC, kas nozīmē Pasaules harmonizēto tranzīta ciklu). Pēdējās robežvērtības ir ierakstītas mg/brauciens; pilnīgu skaitļu pārskatu skatiet zemāk esošajā diagrammā.

Leģenda:

Eļļas un smērvielas loma

Lai sasniegtu noteiktos ierobežojumus un turpinātu tos ievērot noteiktajā dzīves ciklā, pareizu eļļu un degvielu izmantošana kļūst ļoti svarīga. Eiropas 7. transportlīdzekļos eļļām un degvielām gaida vairāki izaicinājumi. Pētījumi liecina, ka eļļas ar relatīvi augstiem vai vidējiem SAPS vērtību (sēra un fosfora ķīmija, ko izmanto nodilumizturībai) galvenokārt veido daļiņas kritiskajā PN10 līdz PN23 diapazonā sadedzinot. Šīs daļiņas padara izplūdes sistēmas filtra smalkos porus lēni aizsērējošus, kas savukārt izraisa lielāku atpakaļgaisu. Lielāks atpakaļgaisa spiediens izraisa lielāku pretestību un tādējādi lielāku degvielas patēriņu, tas nozīmē - lielākas emisijas. Papildus uzmanībai daļiņu lietai, noteikti arī ir vērība pret berzi samazināšanu, lai iekšējā pretestība dzinējā būtu pēc iespējas zemāka.

Degvielas

Augstas kvalitātes degvielu izmantošana spēlē lielāku lomu, lai sasniegtu un turpinātu ievērot standartus. Kontaminācija degšanas kamerā vai pie iegulšanas veicina iegulšanas veidu izmaiņas, kas noved pie nepilnīgas dedzināšanas un turpmākām piesārņojuma problēmām. Pētījumi liecina, ka iegulšanas kontaminācija ietekmē emisijas. Jo mazāk degvielas var tikt iegūts vienlaicīgi, jo ilgāka būs iegulšanas laiks. Iegulšanas laika pagarināšana par 20% rezultē četrkārt lielāku izdalīto daļiņu skaitu.

Izvēlieties kvalitāti

Kad piesārņojums notiek, piemēram, izmantojot nepareizas eļļas un zemas kvalitātes degvielu, nepieciešamie standarti vairs netiek ievēroti, kas tiek konstatēts ar sensoriem. Ja tiek konstatēta novirze, tā jānosaka un jānovērš. Ja tā netiek veikta, var tikt uzsākta kriminālvajāšanā un transportlīdzeklis neizturēs periodiskās pārbaudes. Piesārņojums var arī radīt potenciāli augstas izmaksas, jo jutīgie sensori var tikt bojāti un jānomaina. Klātvienu lielāka nozīme ir izvēlēties pareizos patēriņa un uzturēšanas produktus. Eurol uzmanīgi uzrauga notikumus un izstrādā produktus, kas ir saderīgi ar Eiropas 7. transportlīdzekļiem. Tas attiecas arī uz potenciālo piedāvāto piedevu izmantošanu, lai attīrītu dzinēju, izmantojot eļļas un/vai degvielas sistēmu vai veicinātu optimālu dedzināšanu.

Lai iegūtu papildinformāciju vai padomu, lūdzu, sazinieties ar mūsu Tehniskās apkalpošanas nodaļu vai jūsu Eurol konsultantu. Turklāt sekojiet Eurol tiešsaistes eļļas konsultantam pareizai rekomendācijai attiecībā uz konkrētiem transportlīdzekļiem.