Ce qu’il faut savoir sur l’utilisation et le remplacement du liquide de frein
Quelle est la fonction du liquide de frein dans un véhicule ?
Le liquide de frein est un fluide hydraulique qui transmet la force exercée sur la pédale de frein aux étriers ou cylindres de roue. Il doit résister à des températures et pressions élevées sans bouillir ni s’épaissir.
Que signifie DOT et quels types de liquides de frein existent ?
La spécification DOT est une norme clé. Définie par le Département des Transports des États-Unis, elle établit les exigences minimales en matière de point d’ébullition (sec et humide), de viscosité et de composition chimique.
Les types de liquides de frein les plus courants sont :
DOT 3 / DOT 4 : à base de glycol ; norme plus ancienne, utilisée dans les voitures particulières et les véhicules classiques
DOT 4 LV : à base de glycol avec faible viscosité ; adapté aux systèmes ABS et ESP
DOT 5.1 : à base de glycol, avec une stabilité thermique élevée
DOT 5 : à base de silicone ; non compatible avec les types à base de glycol
ISO 4925 Classe 6 : pour les véhicules avec systèmes de freinage électroniques, comme Eurol Brake Fluid DOT 4 LV
Important : Les liquides de frein à base de silicone et de glycol ne sont pas compatibles. En cas de mélange, le système de freinage complet doit être remplacé.
Propriétés clés d’un liquide de frein
Un liquide de frein de qualité doit répondre aux critères suivants :
Point d’ébullition élevé : prévient le vapor lock, qui rend la pédale molle ou inefficace
Faible point de congélation : évite le gel par temps froid
Compatibilité avec les joints : évite les fuites et les dommages aux composants en caoutchouc
Hygroscopicité : absorbe l’humidité, ce qui réduit ses performances avec le temps
Pourquoi le point d’ébullition est-il si important ?
Le liquide de frein a deux points d’ébullition :
Sec : température à laquelle le liquide neuf commence à bouillir
Humide : température à laquelle il bout après avoir absorbé ±3,7 % d’humidité
En absorbant l’humidité de l’air, le point d’ébullition diminue fortement au fil du temps, augmentant le risque de vapor lock et de défaillance de freinage.
Liquide de frein
Point d’ébullition sec
Point d’ébullition humide (après ±2 ans)
DOT 3
± 230 °C
± 140 °C
DOT 4
± 260 °C
± 155 °C
DOT 4 LV
± 265 °C
± 170 °C
DOT 5.1
± 260 °C
± 180 °C
Un point d’ébullition faible peut entraîner un vapor lock, une baisse des performances de freinage, une usure accrue du système hydraulique et des défaillances ABS/ESP.
Avantages du DOT 4 LV :
Faible viscosité à 40 °C (meilleure réponse ABS/ESP)
Point d’ébullition humide élevé (plus fiable sous charge)
Dans les véhicules fortement sollicités, avec remorques ou en conduite en montagne, la température des freins monte rapidement. Un liquide frais avec un point d’ébullition humide élevé est alors indispensable.
Quand faut-il remplacer le liquide de frein ?
Le remplacement à temps est essentiel. Sa nature hygroscopique entraîne une absorption d’humidité, ce qui abaisse le point d’ébullition et augmente le risque de vapor lock. Le vieillissement survient même dans les systèmes fermés.
Conseils pratiques :
Toujours suivre les recommandations du constructeur (OEM)
Exigences du système : les véhicules modernes avec ABS, ESP ou torque vectoring nécessitent des liquides à faible viscosité. Eurol DOT 4 LV répond à la norme ISO 4925 Classe 6.
Quel liquide de frein pour les véhicules électriques ?
Certains véhicules électriques sollicitent moins le liquide de frein, grâce au freinage régénératif. Le DOT 3 peut suffire, mais le Eurol DOT 4 LV est aussi compatible.
Quel liquide de frein pour le rallye et la compétition ?
Nous recommandons un liquide spécial : Eurol Specialty Racing Brake Fluid, utilisé en WTCR, rallye et EuroNascar.
Caractéristiques :
Stabilité thermique extrême
Excellente protection contre l’usure
Adapté aux systèmes à torque vectoring
Le torque vectoring répartit la force de freinage ou de traction par roue et nécessite une réponse rapide du système hydraulique. Une faible viscosité (ISO 4925 Classe 6) est donc indispensable.
