Les pics de chaleur nécessitent un refroidissement ciblé
Dans les moteurs Volvo poids lourds modernes, les charges thermiques les plus élevées se trouvent principalement dans la culasse. Les zones critiques comprennent :
- Les soupapes d'échappement et les sièges de soupape
- La zone entre deux cylindres
- Le voisinage des injecteurs ou des bougies d'allumage
Lorsque la chaleur dans ces zones n'est pas suffisamment dissipée, la température métallique locale augmente rapidement. Étant donné que les composants du moteur ne chauffent pas et ne refroidissent pas uniformément, des contraintes thermiques supplémentaires se produisent dans le matériau. Cela augmente le risque de déformation, de fissuration et d'usure accélérée.
Adapté aux charges locales
Pour atténuer ces risques, Volvo prescrit un liquide de refroidissement pour des moteurs tels que les moteurs diesel D11K1 et D13K et le moteur à gaz G13 qui répond à la spécification VCS-2, appliquée dans un rapport de mélange fixe de 40 % d'antigel et 60 % d'eau.
Ce rapport est choisi pour dissiper efficacement la chaleur dans des conditions de fonctionnement intensives. L'eau absorbe efficacement la chaleur, tandis que les additifs VCS-2 fournissent :
- Protection métallique
- Protection des joints
- Stabilité à des températures de fonctionnement élevées
Ainsi, le liquide de refroidissement contribue directement à une dissipation stable de la chaleur, même en cas de stress prolongé.
De la spécification à la pratique
Pour les ateliers et les responsables de flotte, cette stratégie de refroidissement signifie non seulement que la spécification correcte est importante, mais aussi qu'un liquide de refroidissement respectant fiabilité ces exigences en pratique est essentiel. Les écarts de composition ou de rapport de mélange peuvent restreindre la dissipation de chaleur et entraîner des températures locales plus élevées.
L'utilisation d'un liquide de refroidissement ne répondant pas à la spécification VCS-2 peut avoir des conséquences sur la garantie et peut entraîner une usure accrue ou des dommages graves au moteur. En pratique, cela nécessite un liquide de refroidissement qui répond de manière démontrable à cette spécification OEM, tel que Eurol Coolant -26°C VCS-2.
Différences entre les moteurs diesel et à gaz
La charge thermique diffère entre les moteurs diesel et à gaz.
Dans les moteurs diesel, les pressions de combustion élevées et le fonctionnement prolongé à couple élevé créent des charges de pointe dans la culasse. Des composants tels que le refroidisseur EGR et le refroidisseur d'huile jouent un rôle crucial dans la dissipation totale de chaleur.
Dans le moteur à gaz G13, les températures de combustion sont plus élevées et plus constantes. Par conséquent, la charge thermique est prolongée, mettant en avant la stabilité thermique du liquide de refroidissement à des températures de fonctionnement plus élevées.
Chaleur résiduelle après l'opération
Après une utilisation intensive, la chaleur reste dans le moteur même lorsque la charge de travail diminue. Cet effet de "stockage de chaleur" est une partie normale du profil thermique des moteurs modernes.
À ce stade, le point de congélation n'est pas crucial, mais plutôt la capacité du liquide de refroidissement à absorber et à retenir la chaleur. L'eau joue un rôle significatif dans ce processus, tandis que les additifs protègent les composants du moteur contre la corrosion et les dépôts à des températures élevées.
Implications pour l'entretien
La stratégie de refroidissement des moteurs poids lourds de Volvo démontre que le refroidissement est un aspect essentiel de la protection du moteur. En utilisant un liquide de refroidissement qui répond à la spécification correcte et au rapport de mélange approprié, les ateliers peuvent contribuer à :
- Fonctionnement stable du moteur
- Contrôle des charges thermiques locales
- Augmentation de la durée de vie des composants du moteur
Le bon liquide de refroidissement conforme à la spécification VCS-2 constitue donc une base pratique pour un entretien quotidien fiable.
