Teplotní špičky vyžadují cílené chlazení
U moderních těžkých motorů Volvo jsou nejvyšší teplotní zatížení hlavně v oblasti válcové hlavy. Kritické oblasti zahrnují:
- Výfukové ventily a sedla ventilů
- Oblast mezi dvěma válci
- Okolí vstřikovačů nebo svíček
Když teplota v těchto oblastech není dostatečně rozptýlena, místní teplota kovu rychle stoupá. Protože se součásti motoru neohřívají a neochlazují rovnoměrně, dochází k dalším tepelným stresům v materiálu. To zvyšuje riziko deformace, praskání a zrychlené opotřebení.
Přizpůsobeno pro lokální zátěže
Pro zmírnění těchto rizik Volvo předepisuje chladicí kapalinu pro motory jako jsou dieselové motory D11K1 a D13K a plynový motor G13, která splňuje specifikaci VCS-2, použitá ve stanoveném směsi v poměru 40% protimrazového prostředku a 60% vody.
Tento poměr je vybrán pro efektivní rozptylování tepla za těžkých provozních podmínek. Voda efektivně absorbuje teplo, zatímco přísady VCS-2 poskytují:
- Ochrana kovu
- Ochrana těsnění
- Stabilita při zvýšených provozních teplotách
Takže chladicí kapalina přímo přispívá k stabilnímu rozptylování tepla, i při dlouhodobém stresu.
Od specifikace k praxi
Pro dílny a manažery vozového parku tato chladící strategie znamená, že důležitá není pouze správná specifikace, ale také chladicí kapalina, která spolehlivě dodržuje tyto požadavky v praxi. Odchylky ve složení nebo poměru směsi mohou omezit rozptylování tepla a vést k vyšším lokálním teplotám.
Použití chladicí kapaliny, která nesplňuje specifikaci VCS-2, může mít následky na záruku a může vést k zvýšenému opotřebení nebo vážnému poškození motoru. V praxi to vyžaduje chladicí kapalinu, která prokazatelně splňuje tuto výrobcem schválenou specifikaci, jako je Eurol Coolant -26°C VCS-2.
Rozdíly mezi dieselovými a plynovými motory
Tepelné zatížení se liší mezi dieselovými a plynovými motory.
U dieselových motorů vysoké spalovací tlaky a prodloužený provoz při vysokém točivém momentu vytvářejí špičková zatížení v oblasti válcové hlavy. Součásti jako chladič EGR a olejový chladič hrají klíčovou roli v celkovém rozptylování tepla.
U plynového motoru G13 jsou teploty spalování vyšší a konstantnější. Výsledkem je prodloužené tepelné zatížení, zdůrazňující tepelnou stabilitu chladicí kapaliny při vyšších provozních teplotách.
Teplota zůstává po provozu
Po intenzivním použití zůstává teplo v motoru i když se zatížení snižuje. Tento takzvaný efekt zahřátí je normální součástí tepelného profilu moderních motorů.
V této fázi není důležitý bod mrazu, ale spíše schopnost chladicí kapaliny absorbovat a udržovat teplo. Voda hraje v tomto významnou roli, zatímco přísady chrání součásti motoru před korozi a usazeninami při zvýšených teplotách.
Dopady na údržbu
Chladicí strategie těžkých motorů Volvo ukazuje, že chlazení je zásadní součástí ochrany motoru. Použitím chladicí kapaliny, která splňuje správnou specifikaci a poměr směsi, mohou dílny přispět k:
- Stabilnímu provozu motoru
- Kontrole lokálních teplotních zátěží
- Dlouhodobé životnosti součástí motoru
Správná chladicí kapalina podle specifikace VCS-2 tak představuje praktický základ pro spolehlivou denní údržbu.
