Co potřebujete vědět o použití a výměně brzdové kapaliny

Co dělá brzdová kapalina ve vozidle?

Brzdová kapalina je hydraulické médium, které přenáší sílu z brzdového pedálu na třmeny nebo brzdové válce. Musí odolávat vysokým teplotám a tlakům, aniž by se přehřívala nebo houstla.

Co znamená DOT a jaké typy brzdových kapalin existují?

Klíčovým označením je specifikace DOT. Tuto normu stanovuje Ministerstvo dopravy USA (Department of Transportation) a definuje minimální požadavky na bod varu (suchý i mokrý), viskozitu a chemické složení.

Nejběžnější typy brzdových kapalin jsou:

• DOT 3 / DOT 4: Na bázi glykolu; starší standard, běžný u osobních a klasických vozidel
• DOT 4 LV: Na bázi glykolu, s nízkou viskozitou; vhodné pro ABS a ESP
• DOT 5.1: Na bázi glykolu, s vysokou tepelnou stabilitou
• DOT 5: Na bázi silikonu; není kompatibilní s glykolovými kapalinami
• ISO 4925 Class 6: Pro vozidla s elektronickými brzdovými systémy, např. Eurol Brake Fluid DOT 4 LV

Důležité: Silikonové a glykolové kapaliny nejsou vzájemně kompatibilní. Pokud se smíchají, je nutné vyměnit celý brzdový systém.

Klíčové vlastnosti brzdové kapaliny

Kvalitní brzdová kapalina musí splňovat následující požadavky:

• Vysoký bod varu: Zabraňuje vzniku parní bubliny (vapor lock), což by vedlo k měkkému nebo neúčinnému pedálu
• Nízký bod tuhnutí: Zajišťuje funkčnost při nízkých teplotách
• Kompatibilita s těsněním: Zabraňuje únikům a poškození gumových částí
• Hygroskopicita: Pohlcuje vlhkost, což časem snižuje účinnost

Proč je bod varu tak důležitý?

Brzdová kapalina má dva body varu:

• Suchý bod varu: Teplota, při které začne vřít čerstvá kapalina
• Mokrý bod varu: Teplota, při které kapalina začne vřít po absorbování přibližně 3,7 % vlhkosti

Protože brzdová kapalina absorbuje vlhkost ze vzduchu, bod varu se postupně snižuje. To zvyšuje riziko vzniku parní bubliny a selhání brzd.

Nízký bod varu může vést ke vzniku parní bubliny, zhoršenému brzdnému účinku, většímu opotřebení hydrauliky a poruchám ABS/ESP.

DOT 4 LV nabízí vyšší bezpečnost díky:

• Nižší viskozitě při 40 °C (rychlejší odezva ABS/ESP)
• Vyššímu mokrému bodu varu (vyšší spolehlivost při zatížení)

U silně zatížených vozidel, přívěsů nebo při jízdě v horách se brzdová kapalina rychle zahřívá. Čerstvá kapalina s vysokým mokrým bodem varu je proto nezbytná.

Kdy je třeba vyměnit brzdovou kapalinu?

Včasná výměna je zásadní. Vzhledem k hygroskopickým vlastnostem brzdová kapalina pohlcuje vlhkost, což snižuje bod varu a zvyšuje riziko parní bubliny. Stárnutí probíhá i v uzavřených systémech.

Praktické tipy:

• Vždy dodržujte doporučení výrobce vozidla (OEM)
  Použijte Poradce pro olej Eurol pro výběr vhodného produktu
• Obecně platí: výměna každé 2 roky
• Při intenzivním použití (hory, motorsport, těžká technika): měnit častěji
• V případě pochybností o kvalitě použijte tester bodu varu

Jak vybrat správnou brzdovou kapalinu?

Brzdovou kapalinu vybírejte podle:

• OEM specifikace: Je rozhodující. Pokud je předepsáno DOT 3 nebo DOT 4, lze použít i DOT 4 LV – má širší specifikaci a vyšší tepelnou bezpečnost. Opačně to neplatí: DOT 3 ani DOT 4 nelze použít tam, kde je vyžadována DOT 4 LV.
• Teplotních a provozních podmínek: Například horský terén, těžké zatížení nebo průmyslové využití.
• Požadavků systému: Moderní vozidla s ABS, ESP nebo řízením točivého momentu vyžadují nízkoviskózní kapaliny. Eurol Brake Fluid DOT 4 LV splňuje normu ISO 4925 Class 6.

Jakou brzdovou kapalinu pro elektromobily?

Některé elektromobily kladou na brzdovou kapalinu menší nároky, protože převážně brzdí rekuperací přes elektromotor. Hydraulický systém je tak méně zatěžován. V takových případech často postačuje DOT 3. Použít lze i Eurol DOT 4 LV.

Jakou brzdovou kapalinu pro rally a závody?

Pro vysoce výkonné brzdové systémy v rally a závodech doporučujeme specializovanou kapalinu: Eurol Specialty Racing Brake Fluid. Používá se v závodech WTCR, rally nebo EuroNascar.

Hlavní vlastnosti:

• Extrémně vysoká tepelná stabilita
• Špičková ochrana proti opotřebení
• Vhodné pro systémy s rozdělením točivého momentu

Systémy torque vectoring rozdělují brzdnou nebo hnací sílu na jednotlivá kola a vyžadují rychle reagující hydrauliku. To klade zvláštní nároky na viskozitu kapaliny – vhodná je specifikace ISO 4925 Class 6.