TBN står för Total Base Number och uttrycks i mg KOH/g. Det indikerar hur mycket alkaliskt material som finns i oljan för att neutralisera sura förbränningsprodukter. Detta är särskilt viktigt i dieselmotorer och motorer som körs på bränslen med högt svavelinnehåll. Under förbränning av svavelhaltigt bränsle bildas svavelsyror, vilka kan vara skadliga för motorn om de inte neutraliseras.
En högre TBN innebär att oljan kan neutralisera syror under en längre tid, vilket hjälper till att förhindra motorskador och kan förlänga oljebytesintervallen. Dock är inte TBN en direkt mätning av oljans rengöringsprestanda.
Rengöring kontra neutralisering: vad avgör rengöringsprestandan?
Även om TBN indirekt återspeglar närvaron av rengöringsmedel (rengörande tillsatser som löser upp föroreningar) kommer den faktiska rengöringskraften hos en olja främst från tillsatssystemet: rengöringsmedel och dispergeringsmedel. Dispergeringsmedel kapslar in mikroskopiska smuts partiklar för att hålla dem svävande i oljan och förhindra avlagringar. Således kan en olja med lägre TBN fortfarande leverera utmärkt rengöringsprestanda – förutsatt att tillsatssystemet är välformulerat.
Båda är viktiga, men de tjänar olika syften.
I vilka situationer är en hög TBN önskvärd?
En högre TBN är särskilt viktig på marknader eller i tillämpningar där bränslekvaliteten är dålig. Tänk på åldrade dieselbränslen eller diesel med högt svavelinnehåll. Dessutom finns det andra situationer där en hög TBN är avgörande:
Diesel med högt svavelinnehåll
Marina fartyg och stora tvåtaktsmotorer
Off-road, jordbruks- och utvecklingsregioner
Deponigas, biogas- och avloppsgasmotorer
Förlängda oljebytesintervaller
Dieselmotorer med tunga avgasåtercirkulationer och hög sotbelastning
Regioner där en hög TBN (>10–12) rekommenderas:
Syd-Sahara: Många dieselbränslen innehåller >500 ppm svavel, ibland upp till 2000 ppm.
Syd- och Sydostasien: I länder som Indien, Indonesien, Myanmar och Bangladesh används fortfarande lokalt raffinerat bränsle av varierande renhet.
Sydamerika: I Bolivia, Peru och Paraguay är bränslekvaliteten inte konsekvent enhetlig.
Mellanöstern och Nordafrika: Svavelrikt bränsle används fortfarande i länder som Jemen, Irak och delar av Nordafrika.
Centralasien och delar av Östeuropa: I Kazakstan, Ukraina och Uzbekistan innebär off-road-applikationer ofta diesel av varierande kvalitet.
I alla dessa regioner förlänger en olja med hög TBN motorns livslängd och hjälper till att förhindra korrosionsskador.
Bränslekvalitet i Europa: när är TBN-förstärkning nödvändig?
I Västeuropa är bränslekvaliteten generellt utmärkt (ULSD <10 ppm svavel), vilket innebär att låga SAPS-oljor med lägre TBN (6–8) vanligtvis är tillräckliga. Dock kan det finnas regionala skillnader i Östra och Södra Europa. Detta är särskilt relevant för semesterfirare som reser med bil eller husbil genom dessa länder, eller för godstrafik som är på väg mot Mellanöstern.
Land
Bränslekvalitet
TBN-förstärkning behövs?
Slovakien
Bra (<10 ppm svavel)
Nej
Ungern
Bra
Nej
Kroatien
Bra till rimlig
Vanligtvis inte
Rumänien
Bra till varierande
Endast under tung belastning
Bulgarien
Bra till varierande
Endast för specifika applikationer
Grekland
Bra, öar varierar
Möjligtvis för off-road eller husbil
Serbien
Varierande, upp till 500 ppm svavel
Ja, särskilt utanför städer
Turkiet
Väst: bra, Öst: varierande
Ja, i östra och gränsregioner
När man kör under långa perioder med husbilar, terrängfordon eller jordbruksutrustning i avlägsna områden kan en olja med hög TBN vara att föredra – även inom Europa.
Att hitta rätt balans mellan skydd och systemkompatibilitet är avgörande. I många moderna motorer föredras en lägre TBN, men i utmanande miljöer förblir en hög TBN avgörande för tillförlitlig prestanda.
