Saskaņā ar šiem stingrajem prasībām, kravas automašīnu ražotāji izstrādā efektīvākas un ekonomiskākas dzinēja konstrukcijas. Šie attīstības pasākumi tieši ietekmē dzinēja eļļu formulējumus. Piemēram, jaunās dzinēja eļļu tehnoloģijas samazina berzi dzinējā, rezultātā ietaupa degvielu un CO2 emisijas. Šo tēmu mēs plašāk izskatām šajā rakstā.
Stingrākas vides prasības
Ir jānodrošina, ka kravas automašīnas atbilst stingrām vides prasībām, kas ietver ierobežotas kaitīgu vielu emisijas, piemēram, oglekļa monoksīdu (CO), oglēri, NOx un smalkas daļiņas. Šīs prasības reglamentē Eiropas emisiju standarti. Gadu gaitā šie standarti ir ievērojami stingrināti. Pašreizējais standarts ir Eiropas VI. Salīdzinot ar tā iepriekšējo versiju Eiropas V, maksimālā NOx (slāpekļa oksīdu) emisiju ierobežojums ir par 80% zemāks. Turklāt standarts arī prasa garantiju, ka emisijas paliks zemas arī turpmāk.
Jaunā ACEA specifikāciju izdevums ir paredzēts publicēšanai 2021. gada pirmajā pusē, un mēs sagaidām, ka tā rezultātā mainīsies šādas lietas:
- ACEA E4 un E7 (parastās augsta SAPS eļļas) tiks saglabātas lietošanai vecākās kravas automašīnās ar Eiropas V standartu un vecākas.
- ACEA E6 un E9 tiks atjauninātas, lai iekļautu jaunas attiecīgās pārbaudes (oksidācija un aerācija), lai nodrošinātu labāku aizsardzību moderniem dzinējiem. Šīs specifikācijas būs pazīstamas kā E8 un E11. (Aerācija ir gaisa ieplūšana, kas jānovērš – liekais gaiss eļļā destabilizē smērvielu plēvi un izraisa oksidāciju).
- ACEA E8 un E11 iegūs arī "zemo viskozitāti" versijas – ACEA F8 un F11. Šīs specifikācijas atbalstīs degvielas taupīšanu un tādējādi palīdzēs samazināt CO2 emisijas. Par to var lasīt plašāk šajā rakstā.
Atšķirībā no automašīnām, kravas automašīnas vēl nav pakļautas CO2 emisiju ierobežojumiem. Tas ir tāpēc, ka kravas automašīnu situācija ir daudz sarežģītāka, ņemot vērā daudzās traktortehnikas un piekabju variācijas. Šī informācija pašlaik tiek kartēta, lai noskaidrotu CO2 emisiju ierobežojumus. Eiropas Savienībā notiek atklāta diskusija par 3% samazinājumu līdz 2030. gadam salīdzinājumā ar šodienas (2021. gada) situāciju, kas būtu milzīgs izaicinājums. Šī pasākums nozīmētu to, ka līdz tam laikam dzinējiem būs jāizmanto par 30% mazāk dīzeļdegvielas vidēji. Daļa no šī samazinājuma var tikt panākta, uzlabojot dzinēju efektivitāti, bet būs vajadzīgi arī citi pasākumi, tostarp uzlabota aerodinamika, riepu izvēle, alternatīvās degvielas un konvoju braukšana.
Jaunās tehnoloģijas
Lai atbilstu šiem arvien stingrākajiem standartiem, kravas automašīnu ražotāji nepārtraukti meklē veidus, kā uzlabot dzinējus. Papildus pašiem dzinēju uzlabojumiem ražotāji ir ieviesuši arī pēcapstrādes sistēmas, kas uztver izplūdes laikā izdalītās kaitīgās vielas un pārvērš tās mazāk kaitīgās vielās. Biežākās pēcapstrādes sistēmas ir daļiņu filtrs, kas samazina cieto daļiņu emisijas, tās uztverot, un SCR jeb selektīvā katalītiskā reducēšana, kas ar AdBlue palīdzību pārvērš NOx nekaitīgās vielās. Tāpat tiek izmantoti katalizatori, lai paātrinātu kaitīgo vielu pārvēršanu nekaitīgās vielās.
Pirmās zemas SAPS un vidējas SAPS eļļas specifikācijas parādījās tirgū pirms vairāk nekā desmit gadiem. Šodien zemas SAPS un vidējas SAPS dzinēja eļļas ir plaši izplatītas lielākajai daļai Eiropas VI dzinēju un atbilst eļļas specifikācijām, kas nosaka samazinātus SAPS ierobežojumus. Piemēri ietver ACEA E6 un E9, API CJ-4, CK-4 un FA-4, kā arī ražotāja specifikācijas, ieskaitot MB 228.51, Volvo VDS 4 un MAN M3677. Turklāt hibrīdās un elektriskās kravas automašīnas ieņems noteiktu pozīciju kravas automašīnu pasaulē. ļoti tālā nākotnē tiek gaidīts, ka šodienas degvielas dzinēji vairs netiks uzstādīti jaunās kravas automašīnās – ilgtermiņa mērķis ir panākt "nulles emisijas" no kravas automašīnām.
Zemāka viskozitāte, degvielas taupīšana un CO2 samazinājums
Degvielas taupīšanu un, attiecīgi, CO2 samazinājumu var panākt, samazinot berzi dzinējā. Beržu vietās, kur notiek metāla uz metālu saskare, to var novērst ar speciāliem sintētiskiem pamateļļām un pievienojumiem (berzes samazinātāji).
"SAE 0W-20 eļļa ar zemu HTHS viskozitāti var nodrošināt degvielas taupīšanu no trīs līdz pieciem procentiem, salīdzinot ar parasto SAE 10W-40 kravas eļļu."
Turklāt viskozitātes samazināšana – it īpaši augstās temperatūrās un lielos šķīdinātāja ātrumos (HTHS viskozitāte) – dod papildu priekšrocību, samazinot enerģijas patēriņu, kas nepieciešams, lai cirkulētu eļļu sistēmā. HTHS viskozitāte 3,5 cP pie 150 grādu Celsija vienmēr bija zemākais limits kravas automašīnām, bet jaunākās dzinēja eļļu specifikācijas (API FA-4 un gaidāmā ACEA F8 un F11) nosaka zemas HTHS viskozitātes. Pašlaik tendence virzās uz SAE 5W-30 eļļu, kamēr daudzi kravas automašīnu ražotāji ir vērsuši uzmanību uz SAE 0W-20. Atkarībā no braukšanas apstākļiem SAE 0W-20 eļļa ar zemu HTHS viskozitāti var nodrošināt degvielas taupīšanu starp trim un pieciem procentiem, salīdzinot ar parasto SAE 10W-40 kravas eļļu.
Nākotnē var tikt piemēroti papildu prasības, piemēram, prasības attiecībā uz oksidācijas stabilitāti vai alternatīvo degvielas izmantošanu. Nēsāšanas aizsardzība arī iegūs lielāku uzmanību, jo plānākas eļļas palielina risku par metālu uz metālu saskari. Tāpat kā dzinēja eļļai, pārnesumu eļļa pakāpeniski kļūst arvien plānāka, lai palīdzētu samazināt degvielas patēriņu un CO2 emisijas. Galu galā plānām eļļām ir mazāk pretestības plūsmas ziņā un tās prasa mazāk enerģijas, lai cirkulētu sistēmā.
Eurol piedāvājums un inovācijas
- Zemas un vidējas SAPS kravas automašīnu eļļas jau vairākus gadus ir sastāvdaļa Eurol piedāvājumā. Formulējumi regulāri tiek atjaunoti, lai atspoguļotu jaunākās versijas dažādām specifikācijām.
- Globence 10W-30 un 15W-40: eļļas, pamatojoties uz ACEA E9 un API CJ-4, kā arī atvasinātām OEM specifikācijām
- Marathol 10W-40 un Marathol FE 5W-30: eļļas, pamatojoties uz ACEA E6 un API CI-4, kā arī atvasinātām OEM specifikācijām
- Geo-max 10W-40 un Geo-max FE 5W-30: kombinācija minētajiem profiliem. Šīm eļļām ir plaša pārklājuma ar globālām kravas automašīnu specifikācijām.
- Visjaunākā sērija ir Geo-max SA sērija (5W-40, 10W-30 un 15W-40), kas ir turpinājums Globence produktiem, apmierinot AI CK-4 un atvasinātās specifikācijas.
- Jaunā Eurol Specialty E-line izstrāde, specifiski smagās iekārtas kā buldozeru un ekskavatoru smērvielas.
- Eurol Specialty dzinēja eļļas un degvielas piedevas, kas nodrošina lielāku efektivitāti, mazāku nodilumu un zemākas emisijas.
Marathol FE 5W-30 un Geo-max FE 5W-30 ir zemas SAPS eļļas ar papildu degvielas taupīšanas īpašībām. Tuvojoties nākotnei, mēs paredzam spēju ieviest SAE 5W-30 eļļas, kurām ir vairāk degvielas taupīšanas īpašību. Šīs eļļas tad apmierinās API FA-4 (un atvasinātās OEM specifikācijas) kā arī gaidāmās ACEA F8 un F11 specifikācijas (un atvasinātās OEM specifikācijas).
Mūsu Pētījumu un attīstības centra inženieri nepārtraukti strādā pie produktu un tehnoloģiju izstrādes un uzlabošanas. Mēs uzmanīgi sekojam līdzi tirgus attīstībai, lai nodrošinātu, ka mūsu produktiem ir nepieciešamās īpašības, lai nodrošinātu maksimālu veiktspēju.
