Minden, amit tudnia kell az Euro 7 szabványról a nehéz haszongépjárművek esetében

Ebben a tudáscikkben mindent megtalál, amit tudnia kell az új Euro 7 szabványról és a fő különbségekről az Euro 6 szabványhoz képest.

Az utóbbi időben jelentős fejlemények történtek az Euro 7 kibocsátási szabványokkal kapcsolatban a személygépkocsik, könnyű haszongépjárművek és nehéz haszongépjárművek esetében. Olvassa el az új cikket itt ezekről a fejleményekről és arról, hogyan kapcsolódnak az alábbi cikkben megosztott információkhoz.

A Heavy Duty (HD) járművek olyan járművekként vannak meghatározva, mint „a több mint 8 ülőhellyel rendelkező járművek vagy az áruszállító járművek, amelyek hasznos teherbírása meghaladja a 3,5 tonnát”, más néven nehéz haszongépjárművek. A nehéz haszongépjárművekre szigorúbb határértékek vonatkoznak, mint a könnyű járművekre. A 2025 júliusától kiadott típusjóváhagyásoknak a személygépkocsik és könnyű haszongépjárművek esetében meg kell felelniük az Euro 7 kibocsátási szabványoknak, de a nehéz haszongépjárművek esetében ez csak 2027 júliusától érvényes.

RDE (valós vezetési kibocsátások)

Az Euro 6-hoz képest a nehéz haszongépjárművek esetében az egyik fő különbség a vizsgálati módszer. A nagy és nehéz motorokat korábban próbapadon tesztelték és ellenőrizték kibocsátás szempontjából, de az Euro 7 szabvány „járműben végzett” teszteket ír elő, röviden: a motoroknak a járműben kell megfelelniük a határértékeknek, az úgynevezett RDE (valós vezetési kibocsátások) tesztek során.

Meddig kell a nehéz haszongépjárműveknek megfelelniük a kibocsátási követelményeknek?

A Heavy Duty esetében „fedélzeti felügyeleti feltételek” vannak, hasonlóan a könnyű járművekhez. Ez azt jelenti, hogy a távolság vagy időtartam, amely alatt a nehéz haszongépjárműveknek meg kell felelniük a kibocsátási határértékeknek, megnövekedett. A következő járműkategóriák kerülnek megkülönböztetésre:

• N2: áruszállító járművek 3,5 tonnát meghaladó, de legfeljebb 12 tonna teherbírással
• N3 <16 tonna: áruszállító járművek 12 tonnát meghaladó, de legfeljebb 16 tonna teherbírással
• N3 >16 tonna: áruszállító járművek 16 tonnát meghaladó teherbírással
• M3 <7,5 tonna: személyszállító járművek 3,5 tonnát meghaladó, de legfeljebb 7,5 tonna teherbírással
• M3 >7,5 tonna: személyszállító járművek 7,5 tonnát meghaladó teherbírással

Az N2, N3 <16t és M3 <7,5t járműveknek az Euro 6 szabvány szerint 300 000 km-ig vagy 6 évig kellett megfelelniük a kibocsátási határértékeknek; az Euro 7 szabványban ezeknek a járműveknek 375 000 km-ig vagy 8 évig kell megfelelniük. Az N3 >16t és M3 <7,5t járműveknek az Euro 6 szabvány szerint 700 000 km-ig vagy 7 évig kellett megfelelniük; az Euro 7 szabványban ez 875 000 km vagy 15 év.
A Heavy Duty esetében előírás, hogy a jármű maga teljes mértékben figyelje a kibocsátásokat a meghatározott „élettartam” alatt, és ellenőrizze a határértékeket.

Határértékek három helyzetre

Az Euro 7 szabványban a nehéz haszongépjárművek esetében a hangsúly főként a NOx, PN10 és NH3 értékeken van, de ide tartozik a dinitrogén oxid (N2O), a metánon kívüli szerves gázok (NMOG) és a formaldehid is. Ezeket a határértékeket három helyzetben mérik: hideg motor állapotban, bemelegedett motor állapotban (mindkettő mg/kWh-ban), valamint rövid utak esetén (kevesebb mint 3 WHTC, ami a World Harmonised Transit Cycles rövidítése). Az utóbbi értékek mg/út formában kerülnek rögzítésre.

Jelölések:

A kenőanyagok szerepe

A meghatározott határértékek teljesítése és fenntartása érdekében a teljes élettartam alatt a megfelelő kenőanyagok és üzemanyagok használata rendkívül fontossá válik. Az Euro 7 járművek esetében több kihívás vár a kenőanyagokra és üzemanyagokra. Kutatások szerint a viszonylag magas vagy közepes SAPS értékű kenőanyagok (kén és foszfor alapú kémia, kopásvédelemhez) elsősorban a kritikus PN10–PN23 tartományban termelnek részecskéket égés során. Ezek a részecskék fokozatosan eltömítik a kipufogórendszer szűrőinek finom pórusait, ami nagyobb ellenállást eredményez. A nagyobb ellenállás magasabb üzemanyag fogyasztást és ezáltal magasabb kibocsátást okoz. A részecske kibocsátás mellett a súrlódás csökkentése is kiemelten fontos, hogy a motor belső ellenállása a lehető legalacsonyabb maradjon.

Üzemanyagok

A jó minőségű üzemanyagok használata egyre fontosabb szerepet játszik a szabványok teljesítésében és fenntartásában. Az égéstérben vagy az injektoron kialakuló szennyeződések megváltoztatják a befecskendezési mintázatot, ami tökéletlen égéshez és további szennyezéshez vezet. Kutatások kimutatták, hogy az injektor szennyeződés hatással van a kibocsátásra. Mivel ugyanannyi üzemanyag nem jut be egyszerre, a motorvezérlés meghosszabbítja a befecskendezési időt. A befecskendezési idő 20%-os növekedése négyszeres részecske kibocsátást eredményez.

Válassza a minőséget

Amennyiben szennyeződés alakul ki például nem megfelelő kenőanyagok vagy alacsony minőségű üzemanyagok használata miatt, a szükséges szabványok már nem teljesülnek, amit az érzékelők észlelnek. Eltérés esetén azt azonosítani és megszüntetni kell. Ennek elmulasztása esetén jogi következmények léphetnek fel, és a jármű nem felel meg a műszaki vizsgán. A szennyeződés magas költségeket is okozhat, mivel az érzékeny szenzorok károsodhatnak és cserére szorulhatnak. Egyre fontosabb a megfelelő fogyó- és karbantartási anyagok kiválasztása. Az Eurol folyamatosan figyelemmel kíséri a fejlesztéseket, és olyan termékeket fejleszt, amelyek kompatibilisek az Euro 7 járművekkel. Ez vonatkozik a feltöltő adalékok esetleges használatára is, amelyek az olaj- és vagy üzemanyagrendszeren keresztül tisztítják a motort, illetve elősegítik az optimális égést.

További információért vagy tanácsért kérjük, lépjen kapcsolatba műszaki szolgáltatásunkkal vagy Eurol tanácsadójával. Figyelje az Eurol online olajtanácsadó felületet is a megfelelő ajánlásért az adott járművekhez.