Всё, что нужно знать о стандарте Euro 7

Для лёгких транспортных средств изменения будут менее значительными по сравнению с тяжёлой техникой, хотя для последней предусмотрен более длительный период для реализации новых требований. Автомобили и лёгкие коммерческие транспортные средства должны соответствовать стандарту Euro 7 с июля 2025 года, тогда как для тяжёлых коммерческих автомобилей этот срок наступит только в июле 2027 года. Тем не менее, некоторые производители уже сейчас просят отсрочку для адаптации к новым требованиям.

Улучшение качества воздуха

Главная цель стандарта Euro 7 — снижение воздействия транспортных средств на качество воздуха. При этом регулируются не только выхлопные газы, но и мелкие частицы, образующиеся в результате износа тормозных колодок и шин.

Менее радикальные изменения

Под "лёгким транспортом" подразумеваются "автомобили с количеством мест до 8 или грузоподъёмностью до 3,5 тонн", включая легковые автомобили и лёгкие коммерческие машины, такие как фургоны и пикапы. Для лёгкого транспорта стандарт Euro 7 является скорее эволюцией нынешнего стандарта Euro 6. Изменения менее радикальны, чем предполагалось изначально, поскольку ЕС стремится перейти к транспорту с нулевыми выбросами в этом сегменте к 2035 году. Было признано, что чрезмерно строгие нормы Euro 7 привели бы к неоправданно высоким затратам на относительно короткий срок действия инвестиций.

Отсутствие технологических различий

Одно из ключевых изменений заключается в том, что стандарт Euro 7 более не делает технологического различия между обычными бензиновыми двигателями, двигателями с непосредственным впрыском бензина (GDI) и дизельными двигателями. Все эти двигатели теперь будут иметь одинаковые нормы выбросов. Например, ранее дизельным двигателям разрешалось иметь более высокие показатели выбросов NOx, а для двигателей GDI были более строгие лимиты по частицам, чем для других бензиновых двигателей.

Более строгие нормы для мелких частиц

Стандарт Euro 6 устанавливал лимиты для частиц размером свыше 23 нанометров (PN23). Новый стандарт Euro 7 вводит ограничения для частиц от 10 нанометров (PN10). Таким образом, учитываются не только более мелкие загрязняющие частицы, но и более широкий спектр вредных веществ.

Лимиты для коротких и длинных поездок

Как известно, двигатель особенно загрязняет окружающую среду в первые минуты после запуска. Поэтому стандарт Euro 7 предусматривает отдельные тесты не только для обычных условий эксплуатации (Real-world Driving Emissions, RDE), но и для коротких поездок менее 10 км. Ниже приведены допустимые пределы выбросов

Легенда:

• NO_x | оксиды азота
• PM | твёрдые частицы
• PN₁₀ | количество частиц (от 10 нанометров)
• CO | монооксид углерода
• THC | общие углеводороды
• NMHC | неметановые углеводороды
• NH₃ | аммиак

Информация о веществах: монооксид углерода (CO) токсичен; общие углеводороды (THC) и неметановые углеводороды (NMHC) вызывают образование дыма и раздражают дыхательные пути. Аммиак (NH₃) впервые включён в стандарт Euro 7. Он также оказывает раздражающее действие на дыхательные пути и является побочным продуктом каталитического преобразования выхлопных газов бензиновых двигателей.

Расширение сроков действия норм выбросов

Период, в течение которого транспортное средство должно соответствовать экологическим нормам, удваивается. Согласно Euro 6, автомобили должны были соответствовать нормам в течение 100 000 км или 5 лет. Euro 7 требует соблюдения лимитов в течение 200 000 км или 10 лет.

Самодиагностика

Ещё более серьёзным изменением является мониторинг выполнения требований. Транспортные средства стандарта Euro 7 должны самостоятельно отслеживать и регистрировать свои выбросы с помощью системы OBM (On Board Monitoring), заменившей прежнюю OBD. Если обнаруживается отклонение, производители должны принять меры, такие как отзыв автомобилей или внесение изменений в конструкцию для соблюдения норм.

Технологии

Ожидается, что для бензиновых автомобилей технология непосредственного впрыска (GDI) останется наиболее распространённой. При этом значительно расширится применение сажевых фильтров, в том числе и в двигателях с обычным впрыском топлива. Поры сажевых фильтров станут меньше, чтобы улавливать более мелкие частицы, что потенциально может привести к более быстрому засорению фильтров. В дизельных двигателях основной акцент будет сделан на снижении выбросов оксидов азота (NOx), особенно во время холодного запуска. В системах очистки выхлопных газов будет всё чаще применяться «близкорасположенный катализатор» («close coupled»), при котором каталитические нейтрализаторы устанавливаются ближе к двигателю, что ускоряет прогрев и обеспечивает более раннее эффективное функционирование.

Недостатком данного подхода является то, что выхлопные газы, только что покинувшие турбину, могут быть настолько горячими, что содержащиеся в смазочных материалах примеси (на основе фосфора и серы) будут отравлять каталитическое покрытие нейтрализатора, поскольку высокая температура ускоряет этот процесс. Альтернативой «близкому расположению» катализаторов является электрический предварительный нагрев системы очистки выхлопных газов. Поскольку процесс регенерации дизельных сажевых фильтров (DPF) также будет учитываться в цикле испытаний, произойдут изменения и в конструкции фильтров, и в стратегии их регенерации.

Роль смазочных материалов

Для выполнения установленных лимитов выбросов и их соблюдения на протяжении всего срока службы автомобиля крайне важно использовать правильные смазочные материалы и топливо. Перед смазочными материалами и топливом для автомобилей стандарта Euro 7 стоит целый ряд серьёзных задач. Исследования показывают, что масла с относительно высоким или средним уровнем SAPS (соединений серы и фосфора, используемых для защиты от износа) образуют частицы при сгорании, особенно в критическом диапазоне размеров от PN10 до PN23. Эти частицы постепенно забивают мелкие поры фильтров в системе выпуска отработавших газов, что, в свою очередь, увеличивает противодавление. Повышенное противодавление приводит к возрастанию сопротивления и, как следствие, к увеличению расхода топлива и росту уровня выбросов.

Кроме контроля за содержанием твёрдых частиц, большое внимание уделяется и снижению трения для минимизации внутреннего сопротивления двигателя. При использовании моторного масла в гибридных автомобилях особенно важно обеспечить защиту от коррозии. В таких двигателях периоды работы становятся короче и реже, масло не прогревается полностью, что способствует образованию конденсата и попаданию влаги в систему смазки.

Топливо

Качество топлива влияет на соблюдение норм выбросов. Загрязнение камеры сгорания или форсунок может вызвать неполное сгорание топлива, увеличивая выбросы загрязняющих веществ. Исследования показывают, что загрязнение форсунок может существенно увеличить количество выбросов частиц.

Выбирайте качество

Загрязнение, вызванное использованием неподходящих смазочных материалов и топлива низкого качества, может привести к несоответствию установленным нормам, что будет зафиксировано датчиками. Любые отклонения должны быть своевременно выявлены и устранены. В противном случае возможны юридические последствия, а автомобиль не пройдёт периодический технический осмотр. Загрязнение также способно привести к высоким затратам, поскольку чувствительные датчики могут повредиться и потребовать замены. Поэтому выбор правильных расходных материалов и средств технического обслуживания становится особенно важным. Компания Eurol внимательно следит за ситуацией и разрабатывает продукты, совместимые с автомобилями стандарта Euro 7. Это также касается применения специализированных присадок, предназначенных для очистки двигателя через масляную и/или топливную систему, а также для обеспечения оптимального сгорания топлива.

За дополнительной информацией или консультацией обращайтесь в наш отдел технической поддержки или к вашему консультанту Eurol. Также регулярно проверяйте онлайн-консультант Eurol по подбору масла для получения актуальных рекомендаций по конкретным автомобилям.