
Ключевая роль высокоэффективной смазки в горнодобы...
Экстремальные условия в горнодобывающей промышленности приводят к износу и простоям. Eurol предлагает решения для увеличения срока службы и повышения эффективности техники....
4 мая 2021 г.
Вследствие ужесточения экологических требований производители грузовиков разрабатывают всё более экономичные и эффективные двигатели. Эти разработки напрямую влияют на формулы моторных масел. Например, новые технологии в составе масел уменьшают трение в двигателе, что приводит к снижению расхода топлива и выбросов CO₂. В этой статье мы подробнее рассматриваем эти изменения.
Грузовые автомобили должны соответствовать строгим экологическим требованиям, которые включают ограничения на выбросы вредных веществ, таких как угарный газ (CO), углеводороды, оксиды азота (NOx) и мелкодисперсные частицы. Эти нормы регулируются стандартами выбросов Euro. С течением времени данные стандарты существенно ужесточались. В настоящее время действует стандарт Euro VI. По сравнению со своим предшественником Euro V, предельно допустимый уровень выбросов NOx снижен на 80%. Кроме того, стандарт требует гарантии того, что уровень выбросов останется низким на протяжении всего срока службы транспортного средства.
Новая редакция спецификаций ACEA должна быть опубликована в первой половине 2021 года, и, как ожидается, в ней произойдут следующие изменения:
В отличие от легковых автомобилей, для грузовиков пока не установлены ограничения по выбросам CO₂. Это связано с тем, что ситуация с грузовым транспортом значительно сложнее из-за множества вариантов комбинаций тягачей и прицепов. В настоящее время эта информация систематизируется, чтобы определить допустимые уровни выбросов CO₂. В Европейском союзе ведётся открытое обсуждение по вопросу снижения выбросов на 3 процента к 2030 году по сравнению с сегодняшним уровнем (2021 год), что станет грандиозной задачей. Эта мера означала бы, что к тому времени двигатели должны будут в среднем потреблять на 30 процентов меньше дизельного топлива. Часть этого сокращения может быть достигнута за счёт повышения эффективности двигателя, однако также потребуются и другие меры, такие как улучшение аэродинамики, выбор шин, альтернативные виды топлива и движение в колоннах.
Чтобы соответствовать всё более строгим стандартам, производители грузовиков постоянно ищут способы улучшения своих двигателей. Помимо изменений в самих двигателях, производители внедрили системы доочистки, которые улавливают вредные вещества и преобразуют их в менее вредные. Распространённые системы доочистки включают сажевый фильтр, который минимизирует выброс твёрдых частиц, улавливая их, и SCR (селективная каталитическая нейтрализация), которая с помощью AdBlue. преобразует NOx в безвредные соединения. Также используются каталитические нейтрализаторы, ускоряющие превращение вредных веществ в безопасные.
Обычные технологии моторных масел оказываются недостаточными для надёжной защиты систем доочистки, так как они содержат слишком много серы, фосфора и сульфатной золы. Для таких систем требуются масла категории "low SAPS" и "mid SAPS", содержащие пониженное количество этих веществ. SAPS — это сокращение от Sulphated Ash, Phosphorus и Sulphur (сульфатная зола, фосфор и сера). Это требует использования других присадок, отличных от тех, что применяются в традиционных маслах. Сульфатная зола — это остаток, остающийся после сгорания масла. Она забивает сажевый фильтр и не может быть удалена в отличие от самих частиц сажи. Некоторые присадки содержат фосфор, который оседает в каталитических нейтрализаторах и ухудшает их работу. Сера, входящая в состав других присадок, также оседает в нейтрализаторах и на датчиках NOx.
Первые спецификации масел с низким содержанием SAPS появились на рынке более десяти лет назад. Сегодня масла категории low SAPS и mid SAPS являются стандартом для большинства двигателей, соответствующих норме Euro VI, и соответствуют спецификациям с пониженным уровнем SAPS. К ним относятся ACEA E6 и E9, API CJ-4, CK-4 и FA-4, а также требования производителей, например MB 228.51, Volvo VDS 4 и MAN M3677. Кроме того, гибридные и электрические грузовики займут устойчивое место на рынке. В далёком будущем ожидается, что двигатели внутреннего сгорания больше не будут устанавливаться на новые грузовики. Долгосрочная цель — достижение "нулевых выбросов" от грузового транспорта.
Экономии топлива и, как следствие, сокращения выбросов CO₂ можно достичь за счёт снижения трения в двигателе. Трение в зонах контакта металл-металл можно уменьшить с помощью специальных синтетических базовых масел и присадок (модификаторов трения).
"Масло SAE 0W-20 с низкой HTHS-вязкостью может обеспечить экономию топлива от трёх до пяти процентов по сравнению с обычным грузовым маслом SAE 10W-40."
Кроме того, снижение вязкости — особенно при высоких температурах и высоких скоростях сдвига (HTHS-вязкость) — даёт дополнительное преимущество в виде снижения энергозатрат на перекачку масла по системе. Ранее нижним пределом HTHS-вязкости для грузовиков считалось 3,5 сП при 150 °C, однако новые спецификации моторных масел (API FA-4 и ожидаемые ACEA F8 и F11) допускают более низкие значения HTHS. В настоящее время тренд смещается в сторону масел SAE 5W-30, при этом многие производители грузовиков уже ориентируются на SAE 0W-20. В зависимости от условий эксплуатации, масло SAE 0W-20 с низкой HTHS-вязкостью способно обеспечить экономию топлива в пределах от 3 до 5 процентов по сравнению с традиционным маслом SAE 10W-40.
В будущем возможны дополнительные требования, например, к стабильности при окислении или к применению альтернативных видов топлива. Особое внимание будет также уделяться защите от износа, поскольку более жидкие масла повышают риск контакта металл о металл. Так же, как и моторное масло, трансмиссионное масло постепенно становится менее вязким с целью снижения расхода топлива и выбросов CO₂. Более жидкие масла обеспечивают меньшее сопротивление потоку и требуют меньше энергии для циркуляции по системе.
Marathol FE 5W-30 и Geo-max FE 5W-30 — это масла с низким содержанием SAPS и дополнительными топливосберегающими свойствами. В обозримом будущем мы планируем представить масла SAE 5W-30 с ещё более выраженными свойствами по экономии топлива. Эти масла будут соответствовать требованиям API FA-4 (и производным OEM-спецификациям), а также ожидаемым спецификациям ACEA F8 и F11 (и соответствующим OEM-стандартам).
Инженеры нашего Центра исследований и разработок постоянно работают над созданием и усовершенствованием продуктов и технологий. Мы внимательно следим за развитием рынка, чтобы гарантировать, что наши продукты обладают всеми необходимыми характеристиками для достижения максимальной производительности.
Экстремальные условия в горнодобывающей промышленности приводят к износу и простоям. Eurol предлагает решения для увеличения срока службы и повышения эффективности техники....
You probably are familiar with the following situation, you arrive at a traffic light and your engine stops running. Fortunately, it turns back on when you want to drive of...
Что на самом деле делает охлаждающая жидкость, в чём различия между технологиями и какими свойствами они обладают? Почему сегодня нельзя выбирать охлаждающую жидкость, орие...
Экономия топлива, более плавное переключение передач, увеличенный срок службы и уменьшенные объёмы картера — именно эти факторы являются основными движущими силами инноваци...
Экстремальные условия в горнодобывающей промышленности приводят к износу и простоям. Eurol предлагает решения для увеличения срока службы и повышения эффективности техники....
You probably are familiar with the following situation, you arrive at a traffic light and your engine stops running. Fortunately, it turns back on when you want to drive of...
Что на самом деле делает охлаждающая жидкость, в чём различия между технологиями и какими свойствами они обладают? Почему сегодня нельзя выбирать охлаждающую жидкость, орие...
Экономия топлива, более плавное переключение передач, увеличенный срок службы и уменьшенные объёмы картера — именно эти факторы являются основными движущими силами инноваци...