Как правило, температура кипения тормозной жидкости рассматривается как важный показатель её качества. Слишком низкая температура кипения может привести к снижению эффективности торможения, особенно при интенсивных или продолжительных нагрузках. Чем больше влаги поглощает тормозная жидкость, тем ниже становится её температура кипения. Тормозные жидкости гигроскопичны, то есть впитывают влагу из окружающего воздуха.
Три прибора для измерения проводимости
Одной из популярных систем для измерения является тестер (ручка-тестер) тормозной жидкости, работающий по принципу измерения электрической проводимости жидкости. Полученная проводимость пересчитывается устройством в процент содержания влаги. Теоретически это был бы хороший способ, если бы все тормозные жидкости имели одинаковый химический состав и, соответственно, одинаковую проводимость. К сожалению, состав тормозных жидкостей варьируется от производителя к производителю, из-за чего результаты часто оказываются ненадёжными.
Кроме измерения проводимости, существуют также устройства, которые непосредственно измеряют температуру кипения жидкости путём её нагрева. Eurol протестировала тормозные жидкости DOT 4 разных производителей с использованием двух сопоставимых приборов для измерения проводимости, а также определила реальное содержание влаги с помощью официального лабораторного метода Карла Фишера (ASTM D6304).
Согласно методу Карла Фишера, свежие тормозные жидкости в среднем содержат около 0,1% влаги. Однако приборы для измерения проводимости выдавали разные показания даже при повторном тестировании одной и той же жидкости. Добавление влаги в образцы также приводило к неверным показаниям и различным результатам у разных тестеров. В некоторых случаях добавление значительного количества влаги (до 6%) не приводило к изменению показаний тестеров вовсе.
Прибор для измерения температуры кипения
Наконец, тормозная жидкость была проверена с помощью устройства, непосредственно измеряющего температуру кипения. Данное устройство в ходе испытаний не показало неожиданных результатов даже при добавлении влаги в тормозную жидкость. Устройство точно указало, что все образцы, в которые не была добавлена влага, соответствуют спецификации DOT 4 (минимум 230°C). Кроме того, температура кипения закономерно снижалась при увеличении содержания влаги.
Рекомендации Eurol
Очевидно, что мы не всегда можем полагаться на удобные компактные устройства для измерения состояния тормозной жидкости. Особенно приборы, основанные на измерении проводимости (например, тестеры-ручки), редко дают корректную оценку состояния жидкости. Теоретически мы можем сказать, что слепое доверие показаниям подобных приборов может быть опасным для жизни, если тестер не определит повышение содержания влаги. Исходя из результатов испытаний, Eurol рекомендует использовать устройства для непосредственного измерения температуры кипения: тесты показали, что этот метод даёт наиболее надёжные результаты.
