Zweck und Notwendigkeit von Additiven

EGR (Abgasrückführung) und Katalysatoren sind heute alltäglich. In den Achtzigern ersetzte die (in)direkte Einspritzung die Vergaser in Benzinmotoren, brachte jedoch nicht nur positive Effekte mit sich. Einspritzsysteme erweisen sich heute als empfindlicher gegenüber Verunreinigungen, da die Düsenlöcher kleiner sind, besonders wenn sie sich in einer heißen Brennkammer befinden. Die minderwertige Qualität des heutigen Kraftstoffs verschärft dies. Wir müssen mit einer beschleunigten Alterung des Benzins rechnen und dadurch die Bildung von Kohlenstoffablagerungen in Kraftstoffpumpen, Leitungen und Injektoren verhindern, die zu Verstopfungen führen.

Von Ruß blockiertes schwarzes EGR-Ventil

Direkteinspritzung dominiert die Welt des Diesels durch Common-Rail-Technologie mit hohen Einspritzdrücken und den Einsatz schnell schaltender Magnetventil-Injektoren oder sogar piezoelektrischer Injektoren, die mehrmals pro Arbeitstakt einspritzen können. Auch hier sehen wir die EGR, sowie den bekannten Partikelfilter. Genau wie beim Benzin enthält Diesel einen immer höheren Anteil an Biokomponenten, die zu einer frühzeitigen Verunreinigung des Kraftstoffsystems und des Motors führen. Ein Dieselpartikelfilter kann nur dann richtig funktionieren, wenn er sich rechtzeitig regenerieren kann, was nicht immer der Fall ist, wenn der Fahrer viele Kurzstrecken fährt. Verstopfungen und ein von Ruß verstopftes EGR-Ventil lauern dann.

Längere Wartungsintervalle

Ölverbrauch hilft Letzterem nicht, da sich das Ventil mit Ölpartikeln aus den Brennräumen füllt. Obwohl heute weitaus bessere Schmierstoffe verkauft werden als früher, werden sie oft mit längeren Wartungsintervallen kombiniert, was zum vorzeitigen „Verschleiß“ des Öls und zur Sättigung der schmutzaufnehmenden Additive führt. Schmutzablagerungen und die Bildung von Kohlenstoffablagerungen können zu Turboschäden und blockierten Hydrostößeln führen.

Premium-Lieferanten

Es scheint offensichtlich, dass die oben genannten Symptome möglicherweise zu kostspieligeren Reparaturen führen, wenn man als Autofahrer weiterhin problemlos fahren möchte. Dennoch lohnt es sich, zunächst nach erschwinglichen Alternativen zu suchen – gemeint sind Additive, Produkte, die den Motorflüssigkeiten zugesetzt werden, um solche Probleme zu beheben oder zu verhindern. Der F&E-Bereich von Eurol hat es geschafft, Additive zu entwickeln, die bestehende Verschmutzungen verringern und Ablagerungen, Verkrustungen und Leckagen beseitigen. Darüber hinaus wirken sie auch vorbeugend. Unsere Spülungen enthalten keine Lösungsmittel, wodurch die schmierenden Eigenschaften erhalten bleiben. Die Kraftstoffadditive sind zudem frei von hohen Konzentrationen aromatischer Verbindungen, wodurch Dichtungsschäden vermieden werden.

Unvollständige Verbrennung

In einem verschmutzten Kraftstoffsystem führt eine schlechte Kraftstoffvernebelung und ein falsches Einspritzbild der Einspritzdüsen zu einer unvollständigen Verbrennung, was zu einem höheren Kraftstoffverbrauch und je nach Emissionen zu Leistungsverlusten führt. Der Autobesitzer kann dies beheben, indem er ein spezielles Reinigungsmittel hinzufügt, wie z.B. den Eurol Petrol Injection Cleaner oder Eurol Petrol System Cleaner, beim Tanken. Diese Produkte reinigen die Einspritzdüsen, das Kraftstoffsystem, den Brennraum und das AGR; für letzteres gibt es auch ein separates EGR cleaner. Eurol Petrol Power ist ein Kraftstoffveredler, der den Kraftstoff auf ein höheres Qualitätsniveau bringt.

DPF-Reiniger

Für Dieselsysteme gibt es ebenfalls Reinigungsmittel, um ein Kraftstoffsystem mit Einspritzdüsen (verstopft und beschädigt durch Ruß) zu reinigen, wie z.B. den Eurol Diesel Injection Cleaner und Eurol Diesel System Cleaner, die auch präventiv wirken. Spezifische Probleme treten bei Partikelfiltern auf, die von Zeit zu Zeit regenerieren müssen, um die Verbrennung der gesammelten Partikel zu ermöglichen. Dieser Prozess erfordert eine hohe Abgastemperatur, die oft nicht erreicht wird, wenn das Auto hauptsächlich für Kurzstreckenfahrten verwendet wird. Ein DPF-Reiniger kann die Verbrennungstemperatur von 600 auf 400 Grad senken, damit die Regeneration früher erfolgen kann.

Schäden

Motoröl enthält bereits wichtige Additiv, wie z.B. Reinigungsmittel zur effektiven Schmutzentfernung. Bei älteren Motoren kann Verschmutzung aus verschiedenen Gründen entstehen, aber auch neuere Motoren scheinen empfindlich zu sein. Darüber hinaus legen viele Fahrer kurze Strecken zurück, sodass die Zusätze im Öl nicht effektiv wirken können, was zu Kohlenablagerungen in stark beanspruchten Teilen (Kolbenringe, Turbolager) führt. Schmutzpartikel haften einfach an kälteren Teilen, wie z.B. Ölleitungen. Dies führt im Laufe der Zeit zu Schäden an einem Turbolader, Schwarzschlamm und Ölverbrauch; letzteres durch Kohlenablagerungen an den Kolbenringen. EGR und Partikelfilter werden ziemlich verschmutzt.

Motorspülung

Um das Problem an der Ursache anzugehen, wird empfohlen, den Motor mit einem Produkt wie Eurol Engine Flush zuspülen, gefolgt von einem Öl- und Ölfilterwechsel. Dies belebt die Kolbenringe, den Öleinlass und -auslass zum Turbo und die hydraulischen Stößel. Ausgehärtete Dichtungen, wie z.B. Öldichtungen, führen langfristig zu Ölaustritt. Sie können mit einem Produkt wie Eurol Engine Stop Leak wieder flexibel gemacht werden. Es gibt auch Additiv, um die Viskosität des Schmiermittels bei hohen Temperaturen zu erhöhen oder den Schmierfilm zu verbessern. Sie können auch Produkte kaufen, um ein manuelles oder automatisches Getriebe zu reinigen, sie frei von Undichtigkeiten zu halten und die Leistung des Öls zu steigern.

Wärmeentwicklung

Die Anforderungen an das Kühlsystem von heute sind hoch aufgrund einer Kombination aus hoher Wärmeerzeugung in modernen Motoren und begrenztem Einbauraum, daher weniger Kapazität. Folglich verdient das Kühlsystem besondere Aufmerksamkeit, wie z.B. ein rechtzeitiger Austausch des Kühlmittels, normalerweise alle zwei Jahre, gemäß den Werkstandards. Ähnlich wie Öl enthält auch Kühlmittel verderbliche Zusätze, wie z.B. Rostschutzmittel. Dies führt schließlich zu einer Vielzahl von Ablagerungen und somit zu einer verringerten Effizienz des Kühlsystems. Kleine Lecks können durch, zum Beispiel, Eurol Radiator Sealer gelöst werden.

Additivberater

Insgesamt gibt es eine Vielzahl von Additive, die Probleme unter der Motorhaube verhindern oder beheben können. Unser Online Additivberater ist ein verlässlicher Berater für diese Additiv. Der Additivberater übersetzt Probleme in die besten Lösungen, verbunden mit geeigneten Produktempfehlungen.

Quelle: Start Auto Sports Magazine

"Bemerkenswerter Unterschied mit Eurol Additive"

Immer mehr Kfz-Profis nutzen die Eurol Additive linie. Harry Kuper von der Autowerkstatt H. Kuper in Siddeburen: "Reinigung und vorbeugender Schutz, darum geht es bei uns. Wir verwenden z.B. bei jedem Wartungsdienst Eurol Diesel System Cleaner. Wir sind sehr zufrieden mit der Funktionsweise der Eurol-Additiv. Auch der Kunde bemerkt einen signifikanten Unterschied, und das ist für uns das Wichtigste."