Los picos de calor requieren enfriamiento dirigido
En los motores modernos para camiones pesados Volvo, las cargas térmicas más altas se encuentran principalmente en la culata. Las áreas críticas incluyen:
- Válvulas de escape y asientos de válvulas
- El área entre dos cilindros
- La proximidad de los inyectores o bujías
Cuando el calor en estas áreas no se disipa suficientemente, la temperatura del metal local aumenta rápidamente. Debido a que los componentes del motor no se calientan y enfrían de manera uniforme, se producen tensiones térmicas adicionales en el material. Esto aumenta el riesgo de deformación, grietas y desgaste acelerado.
Personalizado para cargas locales
Para mitigar estos riesgos, Volvo recomienda un refrigerante para motores como los motores diésel D11K1 y D13K y el motor a gas G13 que cumple con la especificación VCS-2, aplicada en una proporción fija de mezcla del 40% de anticongelante y el 60% de agua.
Esta proporción se elige para disipar eficazmente el calor en condiciones de funcionamiento intensas. El agua absorbe eficientemente el calor, mientras que los aditivos VCS-2 proporcionan:
- Protección del metal
- Protección de juntas
- Estabilidad a temperaturas de funcionamiento elevadas
Por lo tanto, el refrigerante contribuye directamente a una disipación estable del calor, incluso bajo estrés prolongado.
De la especificación a la práctica
Para talleres y gerentes de flotas, esta estrategia de enfriamiento significa que no solo es importante la especificación correcta, sino también un refrigerante que cumpla de manera confiable con estos requisitos en la práctica. Las desviaciones en la composición o la proporción de mezcla pueden restringir la disipación de calor y provocar temperaturas locales más altas.
El uso de un refrigerante que no cumpla con la especificación VCS-2 puede tener consecuencias para la garantía y puede resultar en un mayor desgaste o daños graves en el motor. En la práctica, esto requiere un refrigerante que cumpla demostrablemente con esta especificación OEM, como Eurol Coolant -26°C VCS-2.
Diferencias entre motores diésel y de gas
La carga térmica difiere entre motores diésel y de gas.
En los motores diésel, las altas presiones de combustión y la operación prolongada a alto par crean cargas máximas en la culata. Componentes como el enfriador EGR y el enfriador de aceite juegan un papel crucial en la disipación total del calor.
En el motor a gas G13, las temperaturas de combustión son más altas y constantes. Como resultado, la carga de calor es prolongada, lo que enfatiza la estabilidad térmica del refrigerante a temperaturas de funcionamiento más altas.
Calor postoperativo
Después de un uso intenso, el calor permanece en el motor incluso cuando la carga de trabajo disminuye. Este efecto de absorción de calor es una parte normal del perfil térmico de los motores modernos.
En esta etapa, el punto de congelación no es crucial, sino la capacidad del refrigerante para absorber y retener el calor. El agua juega un papel importante en esto, mientras que los aditivos protegen los componentes del motor contra la corrosión y los depósitos a temperaturas elevadas.
Implicaciones para el mantenimiento
La estrategia de enfriamiento del motor para camiones pesados de Volvo demuestra que el enfriamiento es una parte esencial de la protección del motor. Al utilizar un refrigerante que cumple con la especificación y proporción de mezcla correctas, los talleres pueden contribuir a:
- Operación estable del motor
- Control de cargas de calor locales
- Vida útil prolongada de los componentes del motor
El refrigerante adecuado según la especificación VCS-2 forma así una base práctica para un mantenimiento diario confiable.
