Ezen szigorúbb követelmények következtében a teherautógyártók egyre hatékonyabb és gazdaságosabb motorokat fejlesztenek. Ezek a fejlesztések közvetlen hatással vannak a motorolajok összetételére. Például az új motorolaj technológiák csökkentik a motoron belüli súrlódást, ami üzemanyag megtakarítást és CO2 csökkenést eredményez. Ebben a cikkben ezt részletesebben is bemutatjuk.
Szigorodó környezetvédelmi előírások
A teherautóknak szigorú környezetvédelmi előírásoknak kell megfelelniük, amelyek magukban foglalják az olyan káros anyagok kibocsátásának korlátozását, mint a szénmonoxid (CO), szénhidrogének, NOx és finom részecskék. Ezeket az Euro kibocsátási szabványok szabályozzák. Az évek során ezek a szabványok jelentősen szigorodtak. A jelenlegi szabvány az Euro VI. Az előző Euro V szabványhoz képest a NOx kibocsátás maximális határértéke 80 százalékkal alacsonyabb. Emellett a szabvány előírja azt is, hogy a kibocsátás hosszú távon is alacsony maradjon.
Az ACEA specifikációk új kiadása várhatóan 2021 első felében jelenik meg, és az alábbi változások várhatók:
- Az ACEA E4 és E7 (hagyományos magas SAPS olajok) megmaradnak a régebbi, Euro V vagy annál korábbi teherautók esetében.
- Az ACEA E6 és E9 frissülnek új releváns tesztekkel (oxidáció és levegőbevitel) annak érdekében, hogy jobb védelmet biztosítsanak a modern motorok számára. Ezek a specifikációk E8 és E11 néven lesznek ismertek. (A levegőbevitel olyan levegő bekerülését jelenti, amelyet el kell kerülni, mivel a túl sok levegő az olajban destabilizálja a kenőfilmet és oxidációt okoz).
- Az ACEA E8 és E11 alacsony viszkozitású változatokat is kapnak, ACEA F8 és F11 néven. Ezek a specifikációk támogatják az üzemanyag megtakarítást és így hozzájárulnak a CO2 kibocsátás csökkentéséhez. Erről a cikk későbbi részében olvashat többet.
A személygépkocsikkal ellentétben a teherautókra jelenleg még nem vonatkoznak CO2 kibocsátási határértékek. Ennek oka, hogy a teherautók esetében a helyzet sokkal összetettebb a vontatók és pótkocsik sokféle változata miatt. Jelenleg ezen információk feltérképezése zajlik annak érdekében, hogy meghatározzák a CO2 kibocsátási határértékeket. Az Európai Unióban folyamatban van egy vita a CO2 kibocsátás 3 százalékos csökkentéséről 2030 ig a jelenlegi 2021 es szinthez képest, ami hatalmas kihívást jelentene. Ez az intézkedés azt jelentené, hogy addigra a motoroknak átlagosan 30 százalékkal kevesebb dízel üzemanyagot kellene felhasználniuk. Ennek egy része a motorhatékonyság javításával érhető el, de további intézkedésekre is szükség lesz, például jobb aerodinamika, gumiabroncs választás, alternatív üzemanyagok és konvojban történő haladás.
Új technológiák
A folyamatosan szigorodó előírások teljesítése érdekében a teherautógyártók folyamatosan keresik a motorok fejlesztésének lehetőségeit. A motor módosításán túl utókezelő rendsA folyamatosan szigorodó előírások teljesítése érdekében a teherautógyártók folyamatosan keresik a motorok fejlesztésének lehetőségeit. A motorok módosítása mellett a gyártók utókezelő rendszereket is bevezettek, amelyek felfogják a kibocsátott káros anyagokat és kevésbé káros anyagokká alakítják azokat. Gyakori utókezelő rendszerek közé tartozik a részecskeszűrő, amely minimalizálja a részecskekibocsátást azok felfogásával, valamint az SCR vagy szelektív katalitikus redukció, amely az AdBlue segítségével ártalmatlan anyagokká alakítja a NOx et. Katalizátorokat is alkalmaznak a káros anyagok átalakulásának felgyorsítására.
A hagyományos olajtechnológiák nem biztosítanak folyamatos védelmet az utókezelő rendszerek számára, mivel túl magas a kén, foszfor és szulfáthamu tartalmuk. Az utókezelő rendszerek úgynevezett low és mid SAPS olajokat igényelnek, amelyek ezekből az anyagokból kevesebbet tartalmaznak. A SAPS a szulfáthamu, foszfor és kén rövidítése. Ez más adalékokat igényel, mint a hagyományos olajok. A szulfáthamu az olaj elégetése után visszamaradó anyag. A szulfáthamu eltömíti a koromszűrőt és nem távolítható el, ellentétben a felfogott korommal. Egyes adalékok foszfort tartalmaznak, amely lerakódhat a katalizátorokban és gátolhatja azok működését. A kén, amely szintén jelen van az adalékokban, lerakódik a katalizátorokban és a NOx érzékelőkön is.
Az első low és mid SAPS olaj specifikációk több mint tíz éve jelentek meg a piacon. Napjainkban a low és mid SAPS motorolajok általánosan használatosak a legtöbb Euro VI motor esetében, és megfelelnek azoknak az olajspecifikációknak, amelyek csökkentett SAPS határértékeket írnak elő. Példák: ACEA E6 és E9, API CJ 4, CK 4 és FA 4, valamint gyártói specifikációk, például MB 228.51, Volvo VDS 4 és MAN M3677. Emellett a hibrid és elektromos teherautók egyre meghatározóbb szerepet töltenek be a teherautók világában. A nagyon távoli jövőben várhatóan a mai belső égésű motorokat már nem szerelik új teherautókba, a hosszú távú cél a zéró kibocsátás a teherautók esetében.
Alacsonyabb viszkozitás, üzemanyag megtakarítás és CO2 csökkentés
Az üzemanyag megtakarítás és ezzel együtt a CO2 kibocsátás csökkentése a motoron belüli súrlódás csökkentésével érhető el. A fém fém érintkezési pontokon fellépő súrlódás speciális szintetikus alapolajokkal és adalékokkal, úgynevezett súrlódáscsökkentőkkel előzhető meg.
‘SAE 0W 20 olaj alacsony HTHS viszkozitással három öt százalékos üzemanyag megtakarítást eredményezhet a hagyományos SAE 10W 40 teherautó olajhoz képest.’
Emellett a viszkozitás csökkentése, különösen magas hőmérsékleten és nagy nyírási sebességnél (HTHS viszkozitás), további előnyt jelent, mivel csökkenti az olaj rendszerben történő keringetéséhez szükséges energiát. A 3.5 cP HTHS viszkozitás 150 Celsius fokon hosszú ideig alsó határérték volt a teherautók esetében, de az újabb motorolaj specifikációk (API FA 4 és a várható ACEA F8 és F11) alacsonyabb HTHS viszkozitásokat írnak elő. A trend jelenleg az SAE 5W 30 olajok felé mutat, míg sok teherautógyártó az SAE 0W 20 olajokra összpontosít. A vezetési körülményektől függően egy SAE 0W 20 olaj alacsony HTHS viszkozitással három és öt százalék közötti üzemanyag megtakarítást eredményezhet a hagyományos SAE 10W 40 teherautó olajhoz képest.
A jövőben további követelmények is megjelenhetnek, például az oxidációs stabilitásra vagy az alternatív üzemanyagok használatára vonatkozóan. A kopásvédelem is nagyobb figyelmet kap, mivel a hígabb olajok növelik a fém fém érintkezés kockázatát. A motorolajhoz hasonlóan a hajtóműolaj is fokozatosan hígabbá válik annak érdekében, hogy csökkentse az üzemanyag fogyasztást és a CO2 kibocsátást. A hígabb olajok kisebb áramlási ellenállással rendelkeznek és kevesebb energiát igényelnek a rendszerben való keringetéshez.
Eurol kínálat és innovációk
- A low és mid SAPS teherautó olajok már évek óta az Eurol kínálat részét képezik. A formulákat rendszeresen frissítik, hogy megfeleljenek a különböző specifikációk legújabb változatainak.
- Globence 10W 30 és 15W 40 ACEA E9 és API CJ 4 alapú olajok és az ezekből származtatott OEM specifikációk
- Marathol 10W 40 és Marathol FE 5W 30 ACEA E6 és API CI 4 alapú olajok és az ezekből származtatott OEM specifikációk
- Geo max 10W 40 és Geo max FE 5W 30 az előző profilok kombinációja széles lefedettséggel a globális teherautó specifikációkhoz
- A legújabb sorozat a Geo max SA sorozat (5W 40, 10W 30 és 15W 40), amely a Globence termékek folytatása, és megfelel az API CK 4 és az abból származtatott specifikációknak
- Az új Eurol Specialty E line fejlesztése, amely speciális kenőanyagokat kínál nehéz elektromos berendezésekhez, például bulldózerekhez és kotrógépekhez
- Az Eurol Specialty motorolaj és üzemanyag adalékok, amelyek nagyobb hatékonyságot, kisebb kopást és alacsonyabb kibocsátást biztosítanak
A Marathol FE 5W 30 és Geo max FE 5W 30 low SAPS olajok további üzemanyag megtakarítási tulajdonságokkal rendelkeznek. A közeljövőben várhatóan SAE 5W 30 olajokat is be tudunk vezetni, amelyek még nagyobb üzemanyag megtakarítást biztosítanak. Ezek az olajok megfelelnek majd az API FA 4 és az abból származtatott OEM specifikációknak, valamint a várható ACEA F8 és F11 specifikációknak is.
A Research and Development központ mérnökei folyamatosan dolgoznak a termékek és technológiák fejlesztésén és javításán. Szorosan figyelemmel kísérjük a piaci fejleményeket annak érdekében, hogy biztosítsuk, hogy termékeink rendelkezzenek a maximális teljesítményhez szükséges tulajdonságokkal.
