Start-Stop systeem

Deze technologie is niet nieuw, het werd al toegepast in de jaren ’70 en ’80 maar omdat de bestuurders destijds het maar vreemd en onnodig vonden, is het verder niet doorontwikkeld. Vandaag de dag zijn zo goed als alle moderne auto’s met het systeem uitgerust. Waarom nu dan wel? Omdat autofabrikanten erop gebrand zijn om brandstofbesparing door te voeren. Ze doen veel ontwikkelingen om tienden van procenten aan verliezen in de aandrijflijn te elimineren wat resulteert in minder brandstofverbruik en dus minder CO₂ uitstoot.

Wereldwijd worden er jaarlijks miljarden liters brandstof verbrand door auto’s in een file of tijdens stationaire situaties. Een Start-Stop systeem is dan natuurlijk wel een hele gemakkelijke winst, het kan, afhankelijk van het verkeer en voertuig, ergens tussen de 3 en 10% brandstof besparen. Mede door de hoge brandstofprijzen van de laatste jaren is de acceptatie van het systeem door de gemiddelde bestuurder verhoogd en waar dat niet het geval is kan de bestuurder er vaak voor kiezen om het systeem uit te zetten.

Wat betekent dit voor uw motor?

Wellicht weet u al dat de meeste motorslijtage plaatsvindt bij de start, op het moment dat de bewegende delen in beweging moeten komen terwijl de olie nog niet rondpompt. Tot wel 75% van de slijtage, over de levensduur van een motor, is toe te schrijven aan deze opstartfase. We hebben het hier over de zogenaamde grenssmering. De krukas en de nokkenas(sen) worden normaal gesproken ‘zwevend’ gehouden door de opgebouwde smeerfilm als de assen draaien, maar als de motor uit is, ‘zakken’ deze naar beneden en rusten ze op de lagerschalen.

Op het moment dat de motor gestart wordt is er metaal-op-metaal contact. Dit is uiteraard maar kortstondig, meestal nog niet eens een halve omwenteling van de as voordat een smeerfilm is opgebouwd, maar het zorgt wel voor een bijdrage aan de slijtage. Onderzoek heeft uitgewezen dat een auto, uitgerust met een Start-Stop systeem, wel 3 keer vaker zijn motor start dan een auto zonder zo’n systeem.

Wat betekent dit voor de olie?

Gelukkig weten autofabrikanten ook dat een verhoogde slijtage een nadeel is van dit systeem en ze hebben om die reden dus ook vaak meer robuuste onderdelen ontwikkeld en gemonteerd. Zodoende kan er zonder problemen een beetje extra slijtage plaatsvinden. Aan de andere kant werken ze ook nauw samen met smeermiddelproducenten om betrouwbare smeermiddelen te ontwikkelen die extra goed presteren onder deze omstandigheden.

In het portfolio van Eurol vindt u synthetische oliën van hoge kwaliteit die, in samenwerking met het voor uw motor afgestemde additievenpakket, perfect geschikt zijn om de motor te beschermen in deze zware omstandigheden en zelfs de zware fabrikanteisen overtreft. Dit wordt ook bereikt bij zeer dunne, op brandstofbesparing gerichte oliën zoals bijvoorbeeld de Eurol Elance FE 0W-20. Dit is een dunne 0W-20 olie en daarom ondersteunen de zorgvuldig geselecteerde additieven bij het scheiden van de metalen oppervlakken tijdens het starten voordat de (dunne)smeerfilm is opgebouwd. De hoogwaardige synthetische basisolie blijft ook bij een lang verversingsinterval in tact, ook tijdens deze zware omstandigheden waarin bijvoorbeeld temperaturen oplopen als de motor uit is gezet.

Conclusie

Bij het gebruik van de juiste, goede kwaliteit olie, en door het hanteren van het voorgeschreven verversingsinterval betaalt u dus niet de prijs van een hogere slijtage om een lager brandstofverbruik te realiseren. Wel is het heel belangrijk dat de specificatie, voorgeschreven door de fabrikant van uw voertuig, overeenkomt met het product wat u gaat gebruiken voor de oliewissel. Weten welke olie geschikt is voor uw auto? Raadpleeg dan onze online productadviseur, vul uw kenteken in en vind het juiste advies.