O que precisa de saber sobre o uso e a substituição do fluido de travões

Qual é a função do fluido de travões num veículo?

O fluido de travões é um meio hidráulico que transmite a força do pedal aos calipers ou cilindros das rodas. Deve suportar temperaturas e pressões elevadas sem entrar em ebulição ou engrossar.

O que significa DOT e que tipos de fluido de travões existem?

Um termo-chave relacionado com o fluido de travões é a especificação DOT. Esta norma, definida pelo Departamento de Transportes dos EUA, estabelece requisitos mínimos de ponto de ebulição (seco e húmido), viscosidade e composição química.

Os tipos mais comuns de fluido de travões são:

• DOT 3 / DOT 4: à base de glicol; norma mais antiga, usada em automóveis ligeiros e veículos clássicos
• DOT 4 LV: à base de glicol com baixa viscosidade; adequado para sistemas ABS e ESP
• DOT 5.1: à base de glicol com elevada estabilidade térmica
• DOT 5: à base de silicone; não compatível com os tipos à base de glicol
• ISO 4925 Classe 6: para veículos com sistemas de travagem eletrónicos, por exemplo, Eurol Brake Fluid DOT 4 LV

Importante: fluido de travões à base de silicone e à base de glicol não são compatíveis. Se forem misturados, o sistema de travagem deve ser totalmente substituído.

Propriedades essenciais do fluido de travões

Um fluido de travões de qualidade deve apresentar:

• Elevado ponto de ebulição: evita o bloqueio por vapor, que torna o pedal esponjoso ou ineficaz
• Baixo ponto de congelação: previne o congelamento em temperaturas frias
• Compatibilidade com vedantes: evita fugas e danos nos componentes de borracha
• Higroscopicidade: absorve humidade, o que reduz o desempenho com o tempo

Porque é que o ponto de ebulição é tão importante?

O fluido de travões tem dois pontos de ebulição:

• Ponto de ebulição seco: temperatura a que o fluido novo entra em ebulição
• Ponto de ebulição húmido: temperatura a que o fluido entra em ebulição após absorver cerca de 3,7% de humidade

Como o fluido de travões absorve humidade do ar, o ponto de ebulição baixa significativamente com o tempo, aumentando o risco de bloqueio por vapor e falha de travagem.

Um ponto de ebulição baixo pode provocar bloqueio por vapor, perda de eficácia na travagem, maior desgaste do sistema hidráulico e falhas no ABS/ESP.

DOT 4 LV oferece mais segurança graças a:

• Viscosidade reduzida a 40 °C (resposta mais rápida do ABS/ESP)
• Ponto de ebulição húmido mais elevado (mais fiável sob carga)

Em veículos pesados, reboques ou condução em montanha, as temperaturas de travagem aumentam rapidamente. Fluido de travões fresco com elevado ponto de ebulição húmido é essencial nestes casos.

Quando deve ser substituído o fluido de travões?

A substituição atempada é essencial. Devido à sua natureza higroscópica, o fluido de travões absorve humidade, reduzindo o ponto de ebulição e aumentando o risco de falhas. Este envelhecimento ocorre mesmo em sistemas selados.

Dicas práticas:

• Siga sempre as recomendações do fabricante (OEM)
• Utilize o Eurol Oil Advisor para escolher o produto certo
• Regra geral: substituir o fluido de travões de 2 em 2 anos
• Em uso intensivo (montanhas, desporto motorizado, maquinaria pesada): substituir com mais frequência
• Em caso de dúvida sobre a qualidade, utilize um medidor do ponto de ebulição

Como escolher o fluido de travões certo?

Baseie a escolha nos seguintes critérios:

• Especificação OEM: é determinante. Se for indicado DOT 3 ou DOT 4, também é permitido usar DOT 4 LV (maior segurança térmica). O inverso não é verdade.
• Temperatura e condições de utilização: pense em montanhas, cargas elevadas ou ambientes industriais.
• Requisitos do sistema: veículos modernos com ABS, ESP ou torque vectoring requerem fluidos de baixa viscosidade. O Eurol DOT 4 LV cumpre a norma ISO 4925 Classe 6.

Que fluido de travões para veículos elétricos?

Alguns veículos elétricos exigem menos do fluido de travões, uma vez que utilizam travagem regenerativa. Nestes casos, o DOT 3 pode ser suficiente. No entanto, o Eurol DOT 4 LV também é adequado.

Que fluido de travões para rali e competição?

Para sistemas de travagem de alto desempenho em rali e competição, recomendamos um fluido especializado: Eurol Specialty Racing Brake Fluid — utilizado no WTCR, ralis e EuroNascar.

Características principais:

• Estabilidade térmica extremamente elevada
• Proteção superior contra o desgaste
• Compatível com sistemas de torque vectoring

O torque vectoring distribui a força de travagem ou tração por roda, exigindo uma resposta hidráulica rápida. Isto coloca exigências adicionais à viscosidade do fluido — a norma ISO 4925 Classe 6 é a mais indicada.