Todo lo que necesitas saber sobre la norma Euro 7

Para los vehículos ligeros, habrá cambios menos estrictos en comparación con los vehículos pesados, aunque el sector de los vehículos pesados dispone de más tiempo para su implementación. Las homologaciones expedidas para automóviles y vehículos comerciales ligeros a partir de julio de 2025 deben cumplir con la norma de emisiones Euro 7, pero en el caso de los vehículos comerciales pesados, esto solo se aplica a partir de julio de 2027. Sin embargo, algunos fabricantes están solicitando un aplazamiento para poder cumplir con los requisitos.

Mejor calidad del aire

El énfasis de la norma Euro 7 está en reducir el impacto de los vehículos en la calidad del aire. No solo se regulan las emisiones del tubo de escape, sino que también se presta atención a las partículas finas emitidas por los frenos y los neumáticos durante la conducción.

Menos drástica

“Light-duty” se especifica como “vehículos con hasta 8 asientos o hasta 3,5 toneladas de capacidad de carga”, lo que incluye turismos y vehículos comerciales ligeros como furgonetas y pickups. La norma Euro 7 para los vehículos ligeros es más una evolución de la actual norma Euro 6. Implica cambios menos drásticos de lo que se pensaba inicialmente, porque la intención de la UE es aplicar una política de cero emisiones para este segmento para 2035. Se ha concluido que unos límites demasiado estrictos para la norma Euro 7 serían demasiado costosos para el período de inversión relativamente corto.

Sin distinción tecnológica

Un cambio importante es que la norma Euro 7 ya no hará una distinción tecnológica entre los motores de gasolina “convencionales”, los motores de inyección directa de gasolina (GDI) y los motores diésel. Según la norma Euro 7, todos estos motores tendrán los mismos límites. Por ejemplo, en la norma Euro 6, se permitía que los motores diésel emitieran más NOx, mientras que los límites de partículas para los motores GDI eran más estrictos en comparación con otros motores de gasolina.

Normas más estrictas para partículas ultrafinas

La norma Euro 6 establecía límites para partículas mayores de 23 nanómetros (Particulate Number, o PN23), es decir, partículas finas. Con la norma Euro 7, se establecen límites para partículas mayores de 10 nanómetros (PN10). Esto significa que no solo hay que tener en cuenta contaminantes más pequeños, sino también que se consideran más tipos diferentes de contaminantes.

Límites para trayectos cortos y largos

Como es sabido, un motor contamina más durante los primeros minutos. El motor aún está frío, la combustión es ineficiente y los sistemas de postratamiento de gases no funcionan tan eficazmente. Por lo tanto, la norma Euro 7 incluye, además del ciclo de conducción normal (RDE → Emisiones en Conducción Real), una prueba específica para trayectos cortos de menos de 10 kilómetros. Consulta el gráfico a continuación para ver un resumen completo de los límites.

Legend:

• NO_x | Óxidos de nitrógeno
• PM | Partículas finas
• PN₁₀ | Número de partículas (tamaño mínimo 10nm)
• CO | Monóxido de carbono
• THC | Hidrocarburos totales
• NMHC | Hidrocarburos no metánicos
• NH₃ | Amoniaco

Declaración sobre las sustancias: El monóxido de carbono (CO) es tóxico, el THC y el NMHC causan formación de humo e irritan las vías respiratorias. El amoníaco se incluye por primera vez en la norma Euro 7. También es irritante para las vías respiratorias y es un subproducto del proceso de conversión catalítica en las emisiones de los motores de gasolina.

Extensión de las normas de emisiones

El período durante el cual deben cumplirse los requisitos de emisión se ha duplicado con la norma Euro 7. Mientras que la norma Euro 6 exigía que los vehículos cumplieran con los límites de emisiones durante 100.000 kilómetros o 5 años, los vehículos Euro 7 (light-duty) deben cumplir estos límites durante 200.000 km o 10 años.

Autoregistro

Un impacto aún mayor que la duplicación de la vida útil de las normas de emisiones es la supervisión del cumplimiento. Los vehículos Euro 7 deben monitorearse a sí mismos, lo que significa que tienen que registrar sus propias emisiones y si el vehículo sigue cumpliendo con los límites establecidos. Para ello, el sistema OBD (diagnóstico a bordo) existente debe evolucionar hacia un sistema OBM (monitoreo a bordo). Esto significa muchos sensores adicionales y una computadora donde se puedan almacenar y leer los datos. Si se descubre una tendencia de desviaciones para ciertos tipos de vehículos, no es impensable que se exija a los fabricantes de esos vehículos que tomen medidas adecuadas, como multas o la retirada y/o modificación de sus productos/vehículos para garantizar el cumplimiento de las normas durante los 200.000 km o 10 años completos.

La tecnología

Se espera que en los vehículos de gasolina, la tecnología GDI siga siendo la más utilizada. Sin embargo, veremos una aplicación más amplia de filtros de partículas de gasolina, incluso en motores de gasolina convencionales. Los poros de los filtros de partículas serán más pequeños para filtrar las partículas más finas, lo que podría provocar una obstrucción más rápida. En los motores diésel, el enfoque está en las emisiones de NOx, especialmente durante los arranques en frío. Veremos más sistemas “close coupled” en el proceso de postratamiento de gases de escape, donde los catalizadores se colocan más cerca del motor para calentar el sistema más rápido y hacerlo funcionar correctamente antes.

La desventaja de esto es que los gases de escape aún pueden estar muy calientes al salir del turbo, por lo que la contaminación del lubricante (química de fósforo y azufre) puede envenenar el recubrimiento del catalizador, ya que esta alta temperatura puede acelerar este efecto. Una alternativa al “close coupling” es el calentamiento (pre)eléctrico del sistema de postratamiento de gases de escape. Dado que el proceso de regeneración de los filtros de partículas diésel (DPF) también se incluye en el ciclo, también veremos cambios en el diseño del filtro y en la estrategia de regeneración.

El papel de los lubricantes

Para cumplir con los límites establecidos y seguir cumpliéndolos durante la vida útil especificada, el uso de los lubricantes y combustibles correctos es muy importante. Existen varios desafíos por delante para los lubricantes y combustibles en los vehículos Euro 7. Las investigaciones muestran que los lubricantes con valores SAPS relativamente altos o medios (química de azufre y fósforo utilizada para la protección contra el desgaste) generan partículas durante la combustión, especialmente en el rango crítico de PN10 a PN23. Estas partículas provocan la obstrucción gradual de los poros finos de los filtros en el sistema de escape, lo que a su vez causa una mayor contrapresión. Una mayor contrapresión conduce a más resistencia y, por tanto, a un mayor consumo de combustible, es decir, a mayores emisiones.

Además de la atención a las partículas finas, también se presta atención a la reducción de la fricción para mantener la resistencia interna del motor lo más baja posible. Cuando se utiliza aceite de motor para vehículos híbridos, se necesita más atención a la protección contra la corrosión en el lubricante. Se espera que los motores funcionen con menos frecuencia, y el lubricante no se calienta completamente, lo que favorece la condensación, es decir, la mezcla de humedad.

Combustibles

El uso de combustibles de alta calidad desempeña un papel crucial para cumplir y seguir cumpliendo con las normas de emisiones. La contaminación en la cámara de combustión o en el inyector puede afectar los patrones de inyección, lo que lleva a una combustión incompleta y a un aumento de la contaminación. Las investigaciones muestran que la obstrucción de los inyectores afecta a las emisiones. Cuando se inyecta menos combustible por vez, la computadora del motor aumentará el tiempo de inyección. Alargar los tiempos de inyección en un 20% dará lugar a la emisión de cuatro veces más partículas.

Elegir calidad

La contaminación causada por lubricantes incorrectos y combustibles de baja calidad puede impedir el cumplimiento de las normas requeridas, lo cual será detectado por los sensores. Cualquier desviación debe identificarse y corregirse. No hacerlo puede tener consecuencias legales, y el vehículo no pasará la inspección periódica. La contaminación también puede generar costes elevados, ya que los sensores sensibles pueden dañarse y necesitar ser reemplazados. Es cada vez más importante elegir los consumibles y productos de mantenimiento adecuados. Eurol sigue de cerca los desarrollos y desarrolla productos que son compatibles con los vehículos Euro 7. Esto también se aplica a las aplicaciones de aditivos complementarios para limpiar el motor a través del sistema de aceite y/o combustible o para promover una combustión óptima.

Para más información o asesoramiento, contacta con nuestro departamento de Asistencia Técnica o con tu asesor Eurol. También puedes consultar el asesor de aceite en línea de Eurol para obtener recomendaciones específicas para vehículos.