17 de janeiro

Bent-Conrod_Eurol-Kenniscentrum

O óleo de motor correto previne a pré-ignição em baixa rotação (LSPI)

Com a tendência de downsizing nos motores de combustão interna, um novo fenómeno tem surgido com mais frequência: a pré-ignição em baixa rotação, ou LSPI (Low Speed Pre-Ignition). O LSPI não é audível nem previsível, mas pode causar danos severos ao motor. Neste artigo, explicamos o que é o LSPI e como evitá-lo.
Piston-Damage_Verkleind_Eurol-Kenniscentrum

Os motores automóveis precisam ser cada vez mais eficientes e ecológicos, por exigência legal e do mercado. Ao mesmo tempo, espera-se um desempenho elevado. Para alcançar este equilíbrio, os fabricantes optam por reduzir o tamanho dos motores a gasolina e aplicar tecnologias como Recirculação de gases de escape (EGR), conversores catalíticos, turbocompressores e injeção direta.

Essas modificações aumentam o esforço sobre o motor, o que também aumenta o risco de danos graves, entre os quais se encontra o LSPI.

O que é o LSPI?

LSPI é uma combustão indesejada e incontrolada, que não deve ser confundida com detonação. Os veículos modernos operam com a marcha mais alta possível para maximizar a eficiência de combustível. Ao acelerar em baixa rotação, a carga sobre o motor é extremamente alta. Em baixa rotação e sob cargas elevadas em um motor TGDI (Turbocharged Gasoline Direct Injection), o LSPI pode ocorrer.

A pré-ignição em baixa rotação é um fenômeno indesejado porque a combustão ocorre durante o tempo de compressão; o momento em que o virabrequim força o pistão para cima em direção ao ponto morto superior. O combustível é injetado na câmara de combustão durante a compressão e brasas de carbono inflamam o combustível. Os gases se expandem enquanto o pistão ainda está comprimindo, resultando em um aumento extremo da pressão na câmara de combustão.

Quando a combustão ocorre durante o tempo de compressão, isso pode causar danos sérios ao motor, já que o pistão e todos os componentes abaixo precisam absorver o choque de pressão. Para manter a câmara de combustão livre de partículas de carbono, o óleo do motor precisa ser capaz de remover os depósitos da parede do cilindro.

Eurol Ultrance ECO 0W-20

Um fator crítico na redução de casos de LSPI é a escolha do óleo de motor correto. Cada fabricante de automóveis desenvolve motores específicos, que por sua vez exigem óleos específicos. Há cerca de quinze anos, apenas três a quatro tipos de óleo eram suficientes para manter toda uma frota. Atualmente, são necessários mais de dez tipos diferentes de óleo.

Prevenir o LSPI

Para evitar avarias e reparações dispendiosas, é essencial utilizar o óleo de motor correto. A Eurol tem uma longa experiência no desenvolvimento de óleos de motor e utilizou esse conhecimento para criar um óleo com proteção adicional contra LSPI. O Eurol Ultrance ECO 0W-20 é um desses produtos. As propriedades de limpeza deste óleo de motor evitam a formação de depósitos no motor e no turbocompressor.

Relacionadas