Tudo o que precisa de saber sobre a norma Euro 7

Para os veículos ligeiros, as alterações previstas são menos rigorosas em comparação com os veículos pesados, embora o setor pesado tenha mais tempo para implementação. As homologações atribuídas a automóveis de passageiros e veículos comerciais ligeiros a partir de julho de 2025 terão de estar em conformidade com a norma Euro 7. No caso dos veículos comerciais pesados, esta exigência só entra em vigor a partir de julho de 2027. No entanto, alguns fabricantes já solicitaram um adiamento para conseguirem cumprir os requisitos.

Melhor qualidade do ar

A norma Euro 7 tem como principal objetivo reduzir o impacto dos veículos na qualidade do ar. Para além das emissões de escape, há também atenção às partículas finas libertadas pelos travões e pneus durante a condução.

Menos drástico

O termo “veículos ligeiros” refere-se a veículos com até 8 lugares ou até 3,5 toneladas de capacidade de carga, incluindo automóveis de passageiros e comerciais ligeiros como carrinhas e pickups. A Euro 7 representa, neste segmento, uma evolução da norma Euro 6 e não uma revolução. As mudanças são menos drásticas do que se pensava inicialmente, uma vez que a UE pretende implementar uma política de emissões zero até 2035 para este grupo. Concluiu-se que limites demasiado apertados na Euro 7 seriam demasiado dispendiosos para um período de investimento relativamente curto.

Fim da distinção tecnológica

Uma das principais mudanças da Euro 7 é que não haverá mais distinção entre tecnologias — seja motor a gasolina convencional, motor a gasolina com injeção direta (GDI), ou motor diesel. Sob a norma Euro 7, todos estes motores passam a ter os mesmos limites. Por exemplo, com a norma Euro 6, os motores diesel tinham limites de NOx mais permissivos, e os motores GDI estavam sujeitos a limites mais rigorosos de partículas em comparação com outros motores a gasolina.

Regras mais apertadas para partículas finas

A norma Euro 6 estabelecia limites para partículas maiores que 23 nanómetros (PN23). Com a Euro 7, os limites passam a incluir também partículas maiores que 10 nanómetros (PN10). Isto significa que serão consideradas partículas mais pequenas e uma maior variedade de poluentes.

Limites para trajetos curtos e longos

É sabido que um motor é mais poluente nos primeiros minutos de funcionamento. O motor ainda está frio, a combustão é ineficiente e os sistemas de pós-tratamento de gases de escape não funcionam em pleno. Por isso, a Euro 7 inclui, além do ciclo de condução normal (RDE – Real-world Driving Emissions), um teste específico para trajetos curtos inferiores a 10 km. Consulte o gráfico abaixo para obter uma visão geral completa dos limites definidos.

Legend:

• NO_x | Óxidos de azoto
• PM | Matéria particulada
• PN₁₀ | Número de partículas (tamanho mínimo de 10 nm)
• CO | Monóxido de carbono
• THC | Hidrocarbonetos totais
• NMHC | Hidrocarbonetos não metânicos
• NH₃ | Amónia

O monóxido de carbono (CO) é uma substância tóxica. Os THC (hidrocarbonetos totais) e os NMHC (hidrocarbonetos não metânicos) contribuem para a formação de fumo e são irritantes para o trato respiratório. A amónia (NH₃) foi incluída pela primeira vez na norma Euro 7. É também irritante para as vias respiratórias e surge como subproduto do processo de conversão catalítica nos sistemas de escape dos motores a gasolina.

Extensão dos limites de emissões

Com a Euro 7, o período durante o qual os veículos têm de cumprir os limites de emissões foi duplicado. Enquanto a norma Euro 6 exigia o cumprimento por 100.000 km ou 5 anos, a Euro 7 para veículos ligeiros exige agora 200.000 km ou 10 anos de conformidade.

Autocontrolo

Um impacto ainda maior do que a duplicação do tempo de cumprimento dos limites de emissões é a obrigação de monitorização contínua da conformidade. Os veículos com norma Euro 7 devem monitorizar-se autonomamente, o que significa que têm de registar as suas próprias emissões e verificar se ainda cumprem os limites estabelecidos. Para isso, o atual sistema OBD (On Board Diagnose) terá de evoluir para um sistema OBM (On Board Monitoring). Isso implica a instalação de vários sensores adicionais e de uma unidade de controlo onde os dados podem ser armazenados e posteriormente analisados. Se for identificada uma tendência de desvios nas emissões de determinados tipos de veículos, não é de excluir que os fabricantes desses veículos tenham de tomar medidas corretivas, como o pagamento de multas, a realização de recalls ou a modificação dos seus produtos/veículos, de forma a garantir que continuam a cumprir os limites durante os 200.000 km ou 10 anos exigidos.

Tecnologia

A expectativa para os veículos a gasolina é que a tecnologia GDI (Gasoline Direct Injection) continue a ser a mais utilizada. No entanto, assistiremos a uma aplicação mais ampla de filtros de partículas para motores a gasolina, mesmo em motores convencionais. Os poros destes filtros tornar-se-ão mais pequenos, para capturar partículas ainda mais finas, o que pode levar a um entupimento mais rápido. Nos motores a diesel, a atenção centra-se sobretudo nas emissões de NOx, especialmente durante os arranques a frio. Veremos uma adoção crescente de sistemas “close coupled” no processo de pós-tratamento dos gases de escape, em que os catalisadores são colocados mais próximos do motor para que atinjam mais rapidamente a temperatura ideal de funcionamento e entrem em ação mais cedo.

A desvantagem desta abordagem é que os gases de escape podem sair ainda muito quentes do turbocompressor, o que faz com que a química do lubrificante (fósforo e enxofre) possa envenenar o revestimento do catalisador, acelerando esse efeito com as temperaturas elevadas. Uma alternativa ao “close coupling” é o pré-aquecimento elétrico do sistema de pós-tratamento dos gases de escape. Dado que o processo de regeneração dos Filtros de Partículas Diesel (DPF) também está incluído no ciclo, espera-se igualmente uma evolução no design dos filtros e na estratégia de regeneração adotada.

O papel dos lubrificantes

Para cumprir os limites estabelecidos — e continuar a cumpri-los ao longo da vida útil definida —, a utilização dos lubrificantes e combustíveis corretos é de grande importância. Os veículos Euro 7 colocam diversos desafios para os lubrificantes e combustíveis. Estudos mostram que lubrificantes com valores médios ou elevados de SAPS (cinzas sulfatadas, fósforo e enxofre — compostos usados para proteção contra o desgaste) geram partículas durante a combustão, especialmente na faixa crítica PN10 a PN23. Essas partículas causam a obstrução lenta dos poros finos dos filtros no sistema de escape, o que leva a um aumento da contrapressão. A contrapressão mais elevada resulta em maior resistência ao fluxo de gases, o que implica maior consumo de combustível, ou seja, mais emissões.

Para além do controlo de partículas finas, há também um foco importante na redução do atrito, com o objetivo de manter a resistência interna do motor o mais baixa possível. Quando o óleo de motor é utilizado em veículos híbridos, é necessário dar atenção redobrada à proteção contra a corrosão. Prevê-se que os motores entrem em funcionamento com menor frequência, o que significa que o lubrificante não aquece completamente. Isso favorece a condensação, ou seja, a mistura de humidade no óleo, aumentando o risco de corrosão interna.

Combustíveis

A utilização de combustíveis de alta qualidade desempenha um papel crucial no cumprimento — e na manutenção do cumprimento — das normas de emissões. A poluição na câmara de combustão ou no injetor pode alterar os padrões de injeção, levando a uma combustão incompleta e, consequentemente, a um aumento da poluição. Estudos mostram que a obstrução dos injetores afeta diretamente as emissões. Quando é injetado menos combustível por ciclo, a unidade de controlo do motor prolonga o tempo de injeção. Prolongar o tempo de injeção em 20% resulta numa emissão de quatro vezes mais partículas.

Escolha qualidade

A contaminação causada por lubrificantes inadequados e combustíveis de baixa qualidade pode impedir o cumprimento dos padrões exigidos — algo que será detetado pelos sensores do veículo. Qualquer desvio deve ser identificado e corrigido. O não cumprimento dessas obrigações pode ter consequências legais, e o veículo poderá reprovar na inspeção periódica obrigatória. Além disso, a poluição interna pode implicar custos elevados, uma vez que sensores sensíveis podem ser danificados e necessitar de substituição.
Por isso, torna-se cada vez mais importante optar pelos consumíveis e produtos de manutenção certos. A Eurol acompanha de perto os desenvolvimentos e desenvolve produtos compatíveis com veículos Euro 7. Isto aplica-se também à utilização de aditivos de reforço, quer para limpeza do motor através do sistema de óleo e/ou combustível, quer para promover uma combustão mais eficiente.

Para mais informações ou aconselhamento, please contacte o nosso Serviço Técnico ou o seu consultor Eurol local. Também pode consultar o consultor online de óleos da Eurolr para obter recomendações específicas para o seu veículo.