Ce trebuie să știi despre utilizarea și înlocuirea lichidului de frână
Ce face lichidul de frână într-un vehicul?
Lichidul de frână este un mediu hidraulic care transmite forța de la pedala de frână către etriere sau cilindrii roților. Acesta trebuie să reziste la temperaturi și presiuni ridicate fără să fiarbă sau să se îngroașe.
Ce înseamnă DOT și ce tipuri de lichid de frână există?
Un termen esențial legat de lichidul de frână este specificația DOT, stabilită de Departamentul de Transport al SUA. Aceasta definește cerințele minime privind punctul de fierbere (uscat și umed), vâscozitatea și compoziția chimică.
Tipuri comune de lichid de frână:
DOT 3 / DOT 4: Pe bază de glicol; standard mai vechi, utilizat în autoturisme și vehicule clasice
DOT 4 LV: Pe bază de glicol, cu vâscozitate scăzută; potrivit pentru sisteme ABS și ESP
DOT 5.1: Pe bază de glicol, cu stabilitate termică ridicată
DOT 5: Pe bază de silicon; incompatibil cu lichidele pe bază de glicol
ISO 4925 Clasa 6: Pentru vehicule cu sisteme electronice de frânare, ex. Eurol Brake Fluid DOT 4 LV
Atenție: lichidele pe bază de silicon și glicol nu sunt compatibile. Dacă sunt amestecate, întregul sistem de frânare trebuie înlocuit.
Proprietăți esențiale ale lichidului de frână
Un lichid de frână de calitate trebuie să ofere:
Punct de fierbere ridicat: previne blocajul vaporilor care duce la pedală moale sau inactivă
Punct de îngheț scăzut: previne înghețarea în condiții reci
Compatibilitate cu garniturile: previne scurgerile și deteriorarea componentelor din cauciuc
Higroscopicitate: absoarbe umezeala, ceea ce în timp reduce performanța
De ce este punctul de fierbere atât de important?
Lichidul de frână are două puncte de fierbere:
Punct uscat: temperatura la care fierbe lichidul nou
Punct umed: temperatura la care fierbe lichidul după ce a absorbit cca. 3,7% umezeală
Pe măsură ce absoarbe umezeală din aer, punctul de fierbere scade semnificativ, crescând riscul de blocaj cu vapori și defectare a frânelor.
Lichid de frână
Punct de fierbere uscat
Punct de fierbere umed (±2 ani)
DOT 3
± 230 °C
± 140 °C
DOT 4
± 260 °C
± 155 °C
DOT 4 LV
± 265 °C
± 170 °C
DOT 5.1
± 260 °C
± 180 °C
Un punct de fierbere scăzut duce la blocaj cu vapori, frânare slabă, uzură crescută și defecțiuni ale ABS/ESP.
DOT 4 LV oferă siguranță suplimentară prin:
Vâscozitate redusă la 40 °C → răspuns mai rapid ABS/ESP
Punct de fierbere umed mai mare → performanță fiabilă sub sarcină
Pentru vehicule încărcate, cu remorci sau în zone montane, temperatura sistemului de frânare crește rapid. Un lichid proaspăt cu punct de fierbere umed ridicat este esențial.
Când se înlocuiește lichidul de frână?
Înlocuirea la timp este esențială. Lichidul de frână este higroscopic și absoarbe umezeală, scăzând punctul de fierbere. Îmbătrânirea are loc chiar și în sisteme închise.
În utilizare intensă (munți, motorsport, echipamente grele): înlocuire mai frecventă
Folosiți un tester de punct de fierbere dacă aveți dubii asupra calității
Cum alegi lichidul de frână potrivit?
Alegeți în funcție de:
Specificația OEM: Dacă este menționat DOT 3 sau DOT 4, se poate folosi și DOT 4 LV (are specificații superioare). Invers nu este valabil.
Temperatură și condiții de utilizare: sarcini grele, teren montan, industrie
Cerințele sistemului: vehicule moderne cu ABS, ESP sau torque vectoring necesită lichide cu vâscozitate scăzută → Eurol DOT 4 LV respectă ISO 4925 Clasa 6
Ce lichid de frână pentru vehicule electrice?
Unele vehicule electrice impun cerințe mai reduse asupra lichidului de frână, deoarece se bazează în principal pe frânarea regenerativă prin motorul electric. Acest lucru solicită mai puțin sistemul hidraulic. În astfel de cazuri, DOT 3 este adesea suficient. Totuși, Eurol DOT 4 LV este de asemenea potrivit.
Ce lichid de frână pentru raliu și curse?
Pentru sisteme de frânare de înaltă performanță din raliu și motorsport, recomandăm un lichid de frână specializat: Eurol Specialty Racing Brake Fluid. Acesta este utilizat în competiții precum WTCR, raliuri și EuroNascar.
Caracteristici cheie:
Stabilitate termică extrem de ridicată
Protecție superioară împotriva uzurii
Potrivit pentru sisteme torque vectoring
Torque vectoring distribuie forța de frânare sau de tracțiune pe fiecare roată și necesită un sistem hidraulic cu reacție rapidă. Acest lucru impune cerințe suplimentare asupra vâscozității lichidului de frână – ISO 4925 Clasa 6 este standardul potrivit în acest caz.
