Varfurile de caldura necesita racire directionata
In motoarele moderne de camioane grele Volvo, cele mai mari incarcaturi termice sunt amplasate in principal in capul cilindrului. Zonele critice includ:
- Supape de evacuare si scaunele supapelor
- Zona dintre doua cilindri
- Vecinatatea injectorilor sau a bujiilor
Cand caldura din aceste zone nu este indeajuns de disipata, temperatura locala a metalului creste rapid. Deoarece componentele motorului nu se incalzesc si nu se racesc uniform, apar stresuri termice suplimentare in material. Acest lucru creste riscul de deformare, cracare si uzura accelerata.
Personalizat pentru incarcaturile locale
Pentru a reduce aceste riscuri, Volvo prescrie un lichid de racire pentru motoarele precum motoarele diesel D11K1 si D13K si motorul pe gaz G13 care indeplineste specificatia VCS-2, aplicata intr-un raport fix de amestec de 40% antigel si 60% apa.
Acest raport este ales pentru a disipa eficient caldura in conditii de functionare intensa. Apa absoarbe eficient caldura, in timp ce aditivii VCS-2 ofera:
- Protectie impotriva coroziunii metalului
- Protectie a etansarilor
- Stabilitate la temperaturi de functionare ridicate
Prin urmare, lichidul de racire contribuie direct la o disipare stabila a caldurii, chiar si sub stres prelungit.
De la specificatie la practica
Pentru ateliere si manageri de flote, aceasta strategie de racire inseamna ca nu numai specificatia corecta este importanta, ci si un lichid de racire care respecta in mod fiabil aceste cerinte in practica. Deviatiile in compozitie sau raportul de amestec pot restrictiona disiparea caldurii si pot duce la temperaturi locale mai ridicate.
Utilizarea unui lichid de racire care nu indeplineste specificatia VCS-2 poate avea consecinte asupra garantiei si poate duce la o uzura sporita sau la avarii grave ale motorului. In practica, acest lucru impune un lichid de racire care indeplineste in mod demonstrabil aceasta specificatie OEM, cum ar fi Eurol Coolant -26°C VCS-2.
Diferente intre motoarele diesel si cele pe gaz
In motoarele diesel, presiunile ridicate de combustie si functionarea prelungita la un cuplu mare creeaza incarcaturi de varf in capul cilindrului. Componente precum racitorul EGR si racitorul de ulei joaca un rol crucial in disiparea totala a caldurii.
In motorul pe gaz G13, temperaturile de combustie sunt mai ridicate si mai constante. Ca rezultat, incarcatura termica este prelungita, accentuand stabilitatea termica a lichidului de racire la temperaturi de functionare mai ridicate.
Caldura post-functionare
Dupa utilizarea intensa, caldura ramane in motor chiar daca incarcatura de lucru scade. Acest efect numit incalzirea transanta este o parte normala a profilului termic al motoarelor moderne.
La aceasta etapa, punctul de inghet nu este crucial, ci abilitatea lichidului de racire de a absorbi si retine caldura. Apa joaca un rol semnificativ in acest sens, in timp ce aditivii protejeaza componentele motorului impotriva coroziunii si depunerilor la temperaturi ridicate.
Implicatii pentru mentenanta
Strategia de racire a motorului greu Volvo demonstreaza ca racirea este o parte esentiala a protectiei motorului. Prin utilizarea unui lichid de racire care respecta specificatia corecta si raportul de amestec, atelierele pot contribui la:
- Operare stabila a motorului
- Controlul incarcaturilor locale de caldura
- Durata de viata extinsa a componentelor motorului
Lichidul de racire potrivit conform specificatiei VCS-2 formeaza astfel o baza practica pentru mentenanta zilnica fiabila.
