Formazione di schiuma nei sistemi frenanti a bagno d’olio: cause, conseguenze e prevenzione

Come si forma la schiuma nell’olio?

Durante il funzionamento, l’olio viene spinto attraverso valvole, filtri e canali stretti ad alta velocità. Questo provoca un flusso turbolento che ingloba aria. Se quest’aria non riesce a disperdersi rapidamente, si forma schiuma: una miscela di bolle d’aria e olio.

La formazione di schiuma si verifica principalmente a causa di livelli d’olio bassi, rabbocchi con olio non idoneo o utilizzo di olio invecchiato con additivi esauriti. Anche il passaggio a una viscosità diversa può modificare il flusso e intrappolare aria. Anche sistemi ben progettati sono sensibili se manutenzione e uso dell’olio non sono ottimali.

Conseguenze

• Ridotto trasferimento della pressione
  L’aria presente nell’olio è comprimibile e rallenta la costruzione della pressione frenante. Questo comporta una sensazione di frenata spugnosa, spazi di arresto più lunghi e comportamento imprevedibile dei cilindri.
• Cavitazione in pompe e valvole
  Le piccole bolle d’aria implodono sotto pressione, causando microcolpi sulle superfici metalliche. Questo porta a usura, perdite e riduzione della capacità di pompaggio.
• Peggioramento della lubrificazione e della dissipazione del calore
  La schiuma sposta l’olio nei punti di contatto, creando uno strato isolante che aumenta attrito e temperatura. Di conseguenza l’olio si deteriora più rapidamente, aumentando il rischio di danni a ingranaggi e cuscinetti.
• Ossidazione accelerata
  L’esposizione all’ossigeno accelera l’ossidazione dell’olio. Si forma morchia, l’olio diventa acido e gli additivi perdono efficacia.

Prevenire la formazione di schiuma

• Uso di agenti antischiuma
  Gli agenti antischiuma eliminano rapidamente le bolle d’aria, mantenendo l’olio stabile e preservando pressione, lubrificazione e dissipazione del calore. Questo è fondamentale per sistemi combinati come freni a bagno d’olio con idraulica e trasmissione.
• Scegliere l’olio appropriato
  Usare solo olio adatto ai sistemi frenanti a bagno d’olio e conforme alle specifiche OEM come TO-4, JDM J20C, CNH MAT 3525 o MF CMS M1145. Gli oli UTTO e STOU con comprovata capacità antischiuma e i corretti modificatori d’attrito sono i più adatti.
• Evitare la miscelazione di diversi tipi di olio
  Combinare oli differenti può causare conflitti tra additivi, riducendo l’efficacia degli agenti antischiuma. Per questo motivo va utilizzato esclusivamente l’olio prescritto.
• Eseguire la manutenzione puntualmente
  Sostituire l’olio secondo il programma previsto. I rabbocchi regolari non sostituiscono il cambio olio, poiché additivi come gli antischiuma si esauriscono nel tempo.
• Controllare lo stato dell’olio
  Osservare segnali come schiuma nell’oblò, aspetto lattiginoso dell’olio o un pedale del freno irregolare. In caso di dubbi, un Eurol Lube Check può chiarire eventuali problemi legati all’intrappolamento dell’aria, ossidazione o contaminazione dell’acqua.

La formazione di schiuma rappresenta una seria minaccia per l’affidabilità dei sistemi frenanti a bagno d’olio. Utilizzando l’olio corretto, eseguendo la manutenzione nei tempi previsti e prestando attenzione agli agenti antischiuma è possibile prevenire malfunzionamenti e usura.

Se non si è sicuri dell’olio corretto per il proprio sistema, contattare il nostro reparto vendite interne o il proprio account manager. Vuoi sapere se il tuo olio soddisfa ancora i requisiti? Richiedi un Eurol Lube Check. La prevenzione è sempre meno costosa della fermata imprevista.