I picchi di calore richiedono un raffreddamento mirato
Nei moderni motori Volvo Heavy Duty, i carichi termici più elevati si concentrano principalmente nella testata del cilindro. Le aree critiche includono:
- Valvole di scarico e relative sedi
- L'area tra due cilindri
- La zona intorno agli iniettori o alle candele
Quando il calore in queste aree non viene dissipato in modo sufficiente, la temperatura locale del metallo aumenta rapidamente. Poiché i componenti del motore non si riscaldano e si raffreddano in modo uniforme, nel materiale si generano ulteriori sollecitazioni termiche. Ciò aumenta il rischio di deformazioni, cricche e usura accelerata.
Progettato per i carichi locali
Per ridurre questi rischi, Volvo prescrive, per motori come i diesel D11K1 e D13K e il motore a gas G13, un liquido di raffreddamento conforme alla specifica VCS-2, utilizzato con un rapporto di miscelazione fisso del 40% di antigelo e 60% di acqua.
Questo rapporto è stato scelto per dissipare efficacemente il calore in condizioni operative gravose. L'acqua assorbe il calore in modo efficiente, mentre gli additivi VCS-2 garantiscono:
- Protezione dei metalli
- Protezione delle guarnizioni
- Stabilità alle elevate temperature di esercizio
Il liquido di raffreddamento contribuisce quindi direttamente a una dissipazione stabile del calore, anche sotto sollecitazioni prolungate.
Dalla specifica alla pratica
Per le officine e i gestori di flotte, questa strategia di raffreddamento significa che non è importante solo la specifica corretta, ma anche un liquido di raffreddamento che la rispetti in modo affidabile nella pratica. Deviazioni nella composizione o nel rapporto di miscelazione possono limitare la dissipazione del calore e portare a temperature locali più elevate.
L'utilizzo di un liquido di raffreddamento che non soddisfa la specifica VCS-2 può avere conseguenze sulla garanzia e può provocare un aumento dell'usura o gravi danni al motore. Nella pratica, ciò richiede un liquido di raffreddamento che soddisfi in modo dimostrabile questa specifica OEM, come Eurol Coolant -26°C VCS-2.
Differenze tra motori diesel e motori a gas
Il carico termico è diverso tra motori diesel e motori a gas.
Nei motori diesel, le elevate pressioni di combustione e il funzionamento prolungato a coppie elevate generano picchi di carico nella testata del cilindro. Componenti come il raffreddatore EGR e il radiatore dell'olio svolgono un ruolo fondamentale nella dissipazione complessiva del calore.
Nel motore a gas G13, le temperature di combustione sono più elevate e più costanti. Di conseguenza, il carico termico è prolungato, mettendo maggiormente in evidenza la stabilità termica del liquido di raffreddamento alle temperature di esercizio più elevate.
Calore residuo dopo il funzionamento
Dopo un utilizzo gravoso, il calore rimane nel motore anche quando il carico diminuisce. Questo cosiddetto effetto di heat soak è una parte normale del profilo termico dei motori moderni.
In questa fase non è il punto di congelamento a essere determinante, bensì la capacità del liquido di raffreddamento di assorbire e trattenere il calore. L'acqua svolge un ruolo importante in questo processo, mentre gli additivi proteggono i componenti del motore dalla corrosione e dai depositi alle alte temperature.
Implicazioni per la manutenzione
La strategia di raffreddamento dei motori Volvo Heavy Duty dimostra che il raffreddamento è una parte essenziale della protezione del motore. Utilizzando un liquido di raffreddamento conforme alla specifica corretta e al giusto rapporto di miscelazione, le officine possono contribuire a:
- Un funzionamento stabile del motore
- Il controllo dei carichi termici locali
- Una maggiore durata dei componenti del motore
Il corretto liquido di raffreddamento conforme alla specifica VCS-2 costituisce quindi una base pratica per una manutenzione quotidiana affidabile.
