Tutto quello che devi sapere sulla norma Euro 7

Per i veicoli leggeri, ci saranno cambiamenti stringenti rispetto ai veicoli pesanti, anche se il settore dei veicoli pesanti ha più tempo per l'implementazione. Le omologazioni rilasciate per auto e veicoli commerciali leggeri a partire da luglio 2025 devono essere conformi agli standard Euro 7 sulle emissioni, ma per i veicoli commerciali pesanti, ciò si applica solo a partire da luglio 2027. Tuttavia, alcuni produttori stanno richiedendo un rinvio per soddisfare i requisiti.

Miglioramento della qualità dell'aria

L'accento dello standard Euro 7 è sulla riduzione dell'impatto dei veicoli sulla qualità dell'aria. Non solo le emissioni di scarico sono regolate, ma si presta attenzione anche alle particelle sottili emesse dai freni e dagli pneumatici durante la guida.

Meno drastico

"Veicoli leggeri" è specificato come "veicoli con fino a 8 posti o fino a 3,5 tonnellate di capacità di carico", che include auto passeggeri e veicoli commerciali leggeri come furgoni e pick-up. Lo standard Euro 7 per i veicoli leggeri è più un'evoluzione dello standard Euro 6 attuale. Comporta cambiamenti meno drastici rispetto a quanto inizialmente pensato perché l'intenzione dell'UE è di implementare una politica a emissioni zero per questo segmento entro il 2035. Si è concluso che limiti troppo rigorosi per lo standard Euro 7 sarebbero troppo costosi per il periodo di investimento relativamente breve.

Nessuna distinzione tecnologica

Una delle principali novità è che lo standard Euro 7 non farà più una distinzione tecnologica tra motori a benzina "convenzionali", motori a iniezione diretta a benzina (GDI) e motori diesel. Ai sensi dello standard Euro 7, tutti questi motori avranno gli stessi limiti. Ad esempio, ai sensi dello standard Euro 6, ai motori diesel era consentito emettere più NOx, mentre i limiti di particolato per i motori GDI erano più rigorosi rispetto agli altri motori a benzina.

Regole più stringenti per le particelle sottili

La norma Euro 6 stabiliva limiti per particelle più grandi di 23 nanometri (Numero di Particelle, o PN23) - significando materiale particolato. Con la norma Euro 7, i limiti sono stabiliti per particelle più grandi di 10 nanometri (PN10). Ciò significa che non solo devono essere presi in considerazione inquinanti più piccoli, ma anche che vengono considerati più tipi di inquinanti diversi.

Limite per Viaggi Brevi e Lunghi

Come è noto, un motore è più inquinante durante i primi minuti. Il motore è ancora freddo, la combustione è inefficiente e i sistemi di post-trattamento dei gas di scarico non funzionano in modo efficace. Pertanto, lo standard Euro 7 include, oltre al normale ciclo di guida (RDE -> Emissioni in Condizioni Realistiche di Guida), un test specifico per viaggi brevi di meno di 10 chilometri. Si prega di fare riferimento al grafico di seguito per una panoramica completa dei limiti.

Legenda:

• NO_x | Ossidi di azoto
• PM | Materiale particolato
• PN₁₀ | Numero di particelle (dimensione minima 10nm)
• CO | Monossido di carbonio
• THC | Idrocarburi totali
• NMHC | Idrocarburi non metanici
• NH₃ | Ammoniaca

Dichiarazione sulle sostanze: il Monossido di Carbonio (CO) è tossico, THC e NMHC causano formazione di fumo e irritano le vie respiratorie. L'ammoniaca è inclusa per la prima volta nello standard Euro 7. Anche l'ammoniaca è irritante per le vie respiratorie ed è un sottoprodotto del processo di conversione catalitica nelle emissioni di scarico a benzina.

Estensione degli standard sulle emissioni

Il periodo in cui devono essere rispettati i requisiti sulle emissioni si è raddoppiato con lo standard Euro 7. Mentre le normative Euro 6 richiedevano che i veicoli rispettassero i limiti di emissione per 100.000 chilometri o 5 anni, i veicoli Euro 7 (leggeri) devono rispettare questi limiti per 200.000 km o 10 anni.

Autoregistrazione

Un impatto ancora maggiore rispetto al raddoppio della durata degli standard sulle emissioni è il monitoraggio della conformità. I veicoli Euro 7 devono monitorare se stessi, il che significa che devono registrare le proprie emissioni e se il veicolo soddisfa ancora i limiti stabiliti. A questo scopo, il sistema OBD esistente (Diagnosi a Bordo) deve evolvere in un sistema OBM (Monitoraggio a Bordo). Ciò significa molti sensori aggiuntivi e un computer dove i dati possono essere memorizzati e letti. Se viene scoperto un trend di deviazioni per determinati tipi di veicoli, non è impensabile che ai produttori di tali veicoli possa essere richiesto di adottare misure appropriate, come multe o il richiamo e/o la modifica dei loro prodotti/veicoli per garantire la conformità agli standard per l'intero periodo di 200.000 km o 10 anni.

La tecnologia

Le previsioni per i veicoli a benzina sono che l'iniezione diretta di benzina rimarrà la tecnologia più utilizzata. Tuttavia, vedremo una maggiore applicazione di filtri antiparticolato a benzina, anche con motori a benzina convenzionali. I pori dei filtri antiparticolato diventeranno più piccoli per filtrare le particelle più piccole, potenzialmente portando a un intasamento più rapido. Con i motori diesel, l'attenzione è sulle emissioni di NOx, specialmente durante gli avviamenti a freddo. Vedremo più sistemi "close coupled" nel processo di post-trattamento dei gas di scarico, dove i catalizzatori sono posizionati più vicini al motore per riscaldare il sistema più rapidamente e farlo funzionare correttamente prima.

Lo svantaggio di ciò è che i gas di scarico possono ancora essere così caldi perché sono appena usciti dal turbocompressore che l'inquinamento del lubrificante (chimica del fosforo e zolfo) avvelena il rivestimento del catalizzatore, poiché questa alta temperatura può accelerare questo effetto. Un'alternativa al "accoppiamento stretto" è il riscaldamento elettrico (pre) dell'impianto di post-trattamento dei gas di scarico. Poiché il processo di rigenerazione dei filtri antiparticolato diesel è incluso anche nel ciclo, vedremo anche cambiamenti nel design del filtro e nella strategia di rigenerazione.

Il ruolo dei lubrificanti

Per soddisfare i limiti stabiliti e continuare a soddisfarli durante la durata specificata, l'uso dei lubrificanti e dei combustibili corretti è molto importante. Ci sono diverse sfide in arrivo per i lubrificanti e i combustibili nei veicoli Euro 7. La ricerca mostra che i lubrificanti con valori SAPS relativamente alti o medi (chimica di zolfo e fosforo utilizzata per la protezione dall'usura) generano particelle durante la combustione, specialmente nell'intervallo critico da PN10 a PN23. Queste particelle causano il lento intasamento dei pori dei filtri nel sistema di scarico, che a sua volta provoca una pressione di retroazione più alta. Una pressione di retroazione più alta porta a una maggiore resistenza e quindi a un maggiore consumo di carburante, cioè, emissioni più alte.

Oltre all'attenzione al materiale particolato, c'è anche attenzione alla riduzione dell'attrito per mantenere la resistenza interna del motore il più bassa possibile. Quando l'olio motore è utilizzato per i veicoli ibridi, è necessaria maggiore attenzione alla protezione dalla corrosione nel lubrificante. Ci si aspetta che i motori funzionino meno frequentemente e il lubrificante non è riscaldato completamente, il che favorisce la condensazione - la miscelazione dell'umidità.

Carburanti

L'uso di carburanti di alta qualità gioca un ruolo cruciale nel soddisfare e continuare a soddisfare gli standard sulle emissioni. L'inquinamento nella camera di combustione o sull'iniettore può influenzare i modelli di iniezione, portando a una combustione incompleta e ad un aumento dell'inquinamento. La ricerca mostra che l'otturazione dell'iniettore influisce sulle emissioni. Quando viene iniettata meno benzina alla volta, il computer del motore aumenterà il tempo di iniezione. Estendere i tempi di iniezione del 20% comporterà l'emissione di quattro volte più particelle.

Scegli la qualità

L'inquinamento causato da lubrificanti errati e carburanti di bassa qualità può impedire il rispetto degli standard richiesti, che verranno rilevati dai sensori. Eventuali deviazioni devono essere identificate e corrette. Il mancato rispetto di ciò può comportare conseguenze legali e il veicolo non supererà l'ispezione periodica. L'inquinamento può anche comportare costi potenzialmente elevati perché i sensori sensibili possono danneggiarsi e richiedere la sostituzione. È sempre più importante scegliere i consumabili giusti e i prodotti di manutenzione. Eurol monitora attentamente gli sviluppi e sviluppa prodotti compatibili con i veicoli Euro 7. Questo vale anche per eventuali applicazioni di additivi di rifornimento per pulire il motore attraverso il sistema di olio e/o carburante o per promuovere una combustione ottimale.

Per ulteriori informazioni o consigli, si prega di contattare il nostro Dipartimento Servizio Tecnico o il consulente Eurol locale. Inoltre, rimanete aggiornati sul Consulente online di oli Eurol per raccomandazioni specifiche sui veicoli.