Scopo e necessità degli additivi

EGR (ricircolo dei gas di scarico) e catalizzatori sono ormai all’ordine del giorno. Negli anni Ottanta l’iniezione (in)diretta ha sostituito i carburatori nei motori a benzina, ma non tutto ha avuto un effetto positivo. I sistemi di iniezione risultano infatti più sensibili all’inquinamento poiché i fori degli iniettori sono più piccoli, soprattutto quando si trovano in una camera di combustione calda. La qualità inferiore dei carburanti attuali aggrava ulteriormente il problema. Occorre tenere conto di un invecchiamento accelerato della benzina e prevenire la formazione di depositi carboniosi nelle pompe, nei condotti e negli iniettori, che possono causare ostruzioni.

Valvola EGR nera bloccata dalla fuliggine

Nei motori diesel domina l’iniezione diretta, tramite tecnologia common-rail con alte pressioni e l’impiego di iniettori a solenoide a commutazione rapida o addirittura iniettori piezoelettrici in grado di effettuare più iniezioni per ciclo di combustione. Anche qui ritroviamo l’EGR, oltre al familiare filtro antiparticolato. Come per la benzina, anche il diesel contiene una percentuale sempre maggiore di componenti bio, che provocano una contaminazione precoce del sistema di alimentazione e del motore. Un filtro antiparticolato diesel può funzionare correttamente solo se riesce a rigenerarsi tempestivamente, cosa che non sempre avviene se il conducente percorre molti tragitti brevi. Ostruzioni e una valvola EGR intasata di fuliggine sono quindi sempre in agguato.

Intervalli di manutenzione più lunghi

Il consumo d’olio non aiuta, perché la valvola trattiene particelle d’olio provenienti dalla camera di combustione. Sebbene oggi siano disponibili lubrificanti molto migliori rispetto al passato, vengono spesso combinati con intervalli di manutenzione più lunghi, causando un precoce “affaticamento” dell’olio e la saturazione degli additivi che assorbono le impurità. I depositi di sporco e la formazione di carbonio possono portare a danni al turbocompressore e al bloccaggio dei bilancieri idraulici.

Fornitori premium

Sembra evidente che i sintomi sopra citati possano portare a riparazioni più costose se si vuole continuare a guidare in modo fluido. Tuttavia, vale la pena considerare prima alternative più accessibili, ovvero gli additivi, prodotti che si aggiungono ai fluidi del motore per curare o prevenire il manifestarsi di tali problemi. Il reparto R&D di Eurol è riuscito a sviluppare additivi che riducono l’inquinamento esistente ed eliminano depositi, incrostazioni e perdite. Inoltre, gli effetti sono anche preventivi. I nostri flush non contengono solventi, garantendo il mantenimento delle proprietà lubrificanti. Gli additivi per carburante sono inoltre privi di alte concentrazioni di aromatici, prevenendo il danneggiamento delle guarnizioni.

Combustione incompleta

In un sistema benz inquinato, una scarsa atomizzazione del carburante e un'immagine errata degli iniettori delle lance porteranno a una combustione incompleta, con conseguente aumento del consumo di carburante e, a seconda delle emissioni, a una perdita di potenza. Il proprietario dell'auto può risolvere questo problema aggiungendo un agente pulente speciale, come il Eurol Petrol Injection Cleaner o il Eurol Petrol System Cleaner, al riempire il serbatoio della benzina. Questi prodotti puliranno gli iniettori, il sistema di alimentazione, la camera di combustione e la EGR; per quest'ultima c'è anche un apposito EGR cleaner. Eurol Petrol Power è un additivo per benzina che porta il carburante a un livello di qualità superiore.

Pulitore DPF

Anche per i sistemi diesel ci sono agenti pulenti per pulire un sistema di alimentazione con iniettori (bloccati e danneggiati dalla fuliggine) come il Eurol Diesel Injection Cleaner e il Eurol Diesel System Cleaner, che funzionano anche in modo preventivo. Problemi specifici si verificano nei filtri antiparticolato, che devono rigenerarsi ogni tanto per consentire la combustione delle particelle raccolte. Questo processo richiede una temperatura elevata di scarico, che spesso non viene raggiunta se l'auto viene utilizzata principalmente per brevi tragitti. Un pulitore DPF può ridurre la temperatura di combustione da 600 a 400 gradi, in modo che la rigenerazione possa avvenire prima.

Danno

L'olio motore contiene già importanti additivi, come agenti per rimuovere lo sporco in modo efficace. Nei motori più vecchi l'inquinamento può essere causato da diversi fattori, ma anche nei motori più recenti sembra essere sensibile. Inoltre, molti guidatori fanno brevi tragitti, quindi gli additivi nell'olio non hanno l'opportunità di agire efficacemente, portando a depositi di carbonio in parti altamente stressate (segmenti del pistone, cuscinetti del turbo). Le particelle di sporco si attaccano alle parti più fredde, come i condotti dell'olio. Nel tempo ciò provocherà danni al turbocompressore, fango nero e consumo di olio; quest'ultimo a causa di depositi di carbonio sui segmenti del pistone. La EGR e i filtri antiparticolato diventeranno piuttosto inquinati.

Lavaggio motore

Per affrontare il problema alla radice, è consigliabile lavare il motore con un prodotto come l'Eurol Engine Flush, seguito dalla sostituzione dell'olio e del filtro dell'olio. Questo rivitalizza i segmenti del pistone, l'entrata dell'olio e l'uscita dell'olio al turbocompressore e i tappeti idraulici. Guarnizioni indurite, ad esempio le guarnizioni dell'olio, porteranno a perdite di olio nel lungo termine. Possono essere rese flessibili nuovamente con un prodotto come l'Eurol Engine Stop Leak. Ci sono anche additivi per aumentare la viscosità del lubrificante a temperature elevate o per migliorare il film lubrificante. È anche possibile acquistare prodotti per pulire un cambio manuale o automatico, renderli o mantenerli privi di perdite e potenziare le prestazioni dell'olio.

Sviluppo del calore

Le esigenze attuali sul sistema di raffreddamento sono elevate a causa di una combinazione di elevata generazione di calore nei motori moderni e spazio di installazione limitato, quindi meno capacità. Di conseguenza, il sistema di raffreddamento merita un'attenzione particolare, come la sostituzione tempestiva del liquido refrigerante, di solito ogni due anni, secondo gli standard di fabbrica. Proprio come l'olio, il liquido refrigerante contiene additivi deperibili, come additivi anticorrosione. Questo porta inevitabilmente a molti depositi e quindi a una ridotta efficienza del sistema di raffreddamento. Piccole perdite possono essere risolte, ad esempio, con un Eurol Radiator Sealer.

Consulente Additivi

In definitiva, ci sono parecchi additivi che possono prevenire o risolvere i problemi sotto il cofano. Il nostro consulente online sugli additivi è un consulente affidabile su questi additivi. Il consulente degli additivi traduce i problemi nelle migliori soluzioni, associate a consigli sui prodotti appropriati.

Fonte: Start Auto Sports Magazine

"Differenza apprezzabile con gli additivi Eurol"

Un numero sempre maggiore di professionisti dell'automotive sta utilizzando la linea di additivi Eurol. Harry Kuper della carrozzeria H. Kuper a Siddeburen: "Pulizia e protezione preventiva, di questo si tratta per noi. Ad esempio, utilizziamo Eurol Diesel System Cleaner ad ogni servizio di manutenzione. Siamo molto soddisfatti del funzionamento degli additivi Eurol. Anche il cliente nota una differenza significativa, e per noi questa è la cosa più importante."