L’importanza del TBN
Il TBN indica la capacità dell’olio di neutralizzare gli acidi. È essenziale quando si utilizza carburante ricco di zolfo e in condizioni di lavoro gravose, per proteggere ...
17 gennaio 2025
I motori automobilistici devono per legge diventare più puliti e il mercato richiede motori più efficienti. Allo stesso tempo, le prestazioni devono aumentare. I costruttori automobilistici raggiungono questo obiettivo riducendo le dimensioni dei motori a benzina e applicando tecnologie come ricircolo dei gas di scarico, catalizzatori, turbocompressori e iniezione diretta.
A causa di queste modifiche, lo stress del motore è in continuo aumento. Questo, a sua volta, incrementa il rischio di danni gravi al motore. La causa precisa dei danni al motore è ancora oggetto di dibattito, ma una possibile causa è la LSPI.
La LSPI è una combustione indesiderata e incontrollata, da non confondere con il battito in testa. I veicoli moderni utilizzano rapporti più alti possibile per massimizzare l’efficienza del carburante. Quando si accelera a basso numero di giri, il carico sul motore è estremamente elevato. A bassi giri e sotto carichi elevati in un motore TGDI (Turbocharged Gasoline Direct Injection), può verificarsi la LSPI.
La Low Speed Pre-Ignition è un fenomeno indesiderato perché la combustione avviene durante la corsa di compressione, nel momento in cui l’albero motore spinge il pistone verso il punto morto superiore. Il carburante viene iniettato nella camera di combustione durante la corsa di compressione e le braci carboniose accendono il carburante. I gas si espandono mentre il pistone sta ancora comprimendo, provocando un aumento estremo della pressione nella camera di combustione.
Quando la combustione avviene nella corsa di compressione, ciò può causare danni gravi al motore, poiché il pistone e tutti i componenti sottostanti devono assorbire il colpo di pressione. Per mantenere la camera di combustione libera da particelle di carbonio, l’olio motore deve essere in grado di rimuovere i depositi dalla parete del cilindro.
Un fattore critico nella riduzione degli eventi LSPI è la scelta dell’olio motore corretto. Ogni costruttore automobilistico sviluppa motori specifici, che a loro volta richiedono ciascuno il proprio olio motore. Circa quindici anni fa erano necessari solo tre o quattro oli motore per la manutenzione dell’intero parco veicoli. Oggi ne servono più di dieci.
Per evitare guasti e riparazioni costose è essenziale utilizzare l’olio motore corretto. Eurol ha una lunga storia nello sviluppo di oli motore e ha utilizzato questa esperienza per sviluppare un olio con protezione aggiuntiva contro la LSPI. Eurol Ultrance ECO 0W-20 è uno di questi prodotti. Le proprietà detergenti di questo olio motore prevengono i depositi nel motore e nel turbocompressore.
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